KT-1型自励恒压装置设有主、副两个整流桥,两桥整流电压叠加后对蓄电池充电,而主桥仅对()供电。

KT-1型自励恒压装置设有主、副两个整流桥,两桥整流电压叠加后对蓄电池充电,而主桥仅对()供电。


相关考题:

SS3型电力机车加馈电阻制动时,要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。() 此题为判断题(对,错)。

全控整流桥处于整流状态时,晶闸管的控制角α为:() ;全控整流桥处于逆变状态时,晶闸管的控制角α为:() 。

双绕组感应子发电机的KT-1型自励恒压装置设有主、副三相整流桥,两桥电压叠加后对蓄电池组充电,负载由主桥供电。() 此题为判断题(对,错)。

变频器的工作原理是通过()(整流单元),将输入的工频交流电转变为直流电,再通过可控硅桥式电路,将直流电转变为电压、频率可以任意调节的交流电。A、二极管整流桥B、一级管整流桥C、晶体管整流桥D、整流器

KT-1型自励恒压装置由主、副整流装置,主、副(),限流充电,转换电路,过压保护和过载保护等环节组成。

卷绕控制柜采用的是三相全波整流桥进行整流,他的输入电压是(),输出电压是()。

电流叠加相复励自励恒压装置中,移相电抗器的作用是:()A、相位补偿B、频率补偿C、温度补偿D、A+B

在船舶同步发电机的直流恒压装置中,整流桥的直流侧或整流元件两端并联有电阻与电容串联支路,该支路的作用是()A、补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压的变化B、补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压的变化C、自励起压D、整流桥或整流元件的过压保护

对于SS9型电力机车,主整流桥由()半控桥组成。

KT-1型自励恒压装置是()感应子发电机的配套设备。

SS7E型电力机车整流装置中有列车供电电源整流桥,在机车停靠期间,只要列车供电装置用电,就必须开启整流装置(),以免因过热击穿列车供电元件。

SS机车中主整流桥采用的是三段桥式串接法,而其中二、三段小桥是一种叠加式经济桥的接法。

主整流桥额定输出电压为()V.

WK-4型电铲整流桥电源受3zK空气开关控制,合上3zK开关后,整流桥方可工作。

在单相桥式整流电路中,若整流桥中有一个二极管开路,则()。A、输出电压只有半周波形B、输出电压仍为全波波形C、无输出电压D、对电路无实质性影响

在大中型同步发电机励磁系统中,普遍采用的可控整流桥是()。A、单相半控整流桥B、单相全控整流桥C、三相半控整流桥D、三相全控整流桥

在整流桥显示面板CDP上,可以观看每个整流桥()的实时值A、励磁电压B、励磁电流C、定子电压D、定子电流

填空题主整流桥额定输出电压为()V.

填空题SS7E型电力机车整流装置中有列车供电电源整流桥,在机车停靠期间,只要列车供电装置用电,就必须开启整流装置(),以免因过热击穿列车供电元件。

单选题在某相复励同步发电机的自励调压装置中,整流桥的交流测接有一呈△形连接的电容。该电容的作用是()。A整流桥的阻容保护B补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压变化C补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压变化D起压

单选题在船舶同步发电机的自动励磁恒压装置中,整流桥的直流侧或整流元件两端并接有一电阻与电容串联支路。该支路的作用是()。A整流桥的阻容过压保护B补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压变化C补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压变化D起压

判断题SS机车中主整流桥采用的是三段桥式串接法,而其中二、三段小桥是一种叠加式经济桥的接法。A对B错

填空题BT-1型自励恒压装置由主副整流装置、主副电压调整、(),转换电路、过压保护与()保护等环节组成。

填空题KT-I型自励恒压装置过载保护值定在()

单选题在相复励同步发电机自励恒压装置中,为解决发电机自励起压,最常用采用的是()与整流桥()。A起压电阻/直流侧并联B起压电容/直流侧并联C起压电感/交流侧星形连接D起压电容/交流侧三角形连接

判断题SS3B机车中主整流桥采用的是三段桥式串联接法,而其中二、三段小桥是一种叠加式经济桥的接法。A对B错

单选题在船舶同步发电机的直流恒压装置中,整流桥的直流侧或整流元件两端并联有电阻与电容串联支路,该支路的作用是()A补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压的变化B补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压的变化C自励起压D整流桥或整流元件的过压保护