在布雷登（Brayton）循环中，燃气初温通常用（）来表示。A、T1B、T2C、T3*D、T4

在布雷登（Brayton）循环中，燃气初温通常用（）来表示。

  • A、T1
  • B、T2
  • C、T3*
  • D、T4

相关考题：

在布雷顿循环中，燃气初温通常用（）来表示。A、T1*B、T2*C、T3*D、T4*
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提高（）和（）可以显著提高燃气轮机的效率。A、比功；压比B、燃气初温；排气温度C、压比；排气温度D、燃气初温；压比
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燃气-蒸汽联合循环相当于将燃气轮机的（）循环和蒸汽轮机的（）循环联合起来。A、布雷登（Brayton）；卡诺B、卡诺；布雷登（Brayton）C、布雷登（Brayton）；朗肯D、卡诺；朗肯
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燃气初温（温比）愈高，循环效率愈高；对应一定燃气初温（温比）的循环效率有一个最佳压比，燃气初温愈高，相应的最佳压比就愈高。
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提高燃气轮机效率，应尽可能提高透平入口初温；在一定初温下，压比越高，则燃气轮机效率越高。
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燃气轮机简单热力循环（布雷登-Brayton） 由绝热压缩、 等压燃烧、 绝热膨胀、等压放热四部分组成。
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燃气轮机联合循环的效率对燃气初温不甚敏感，而简单循环燃气轮机的效率对燃气初温比较敏感。
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燃气轮机简单热力循环（布雷登-Brayton）中的等熵压缩过程是在燃气轮机中的（）完成的。A、透平B、燃烧室C、排气段D、压气机
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燃气轮机简单热力循环（布雷登-Brayton）循环中的等熵膨胀过程是在燃气轮机中的排气段完成的。
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当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
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通常燃气初温是指（）。
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不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
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什么是燃气轮机燃气初温？
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把燃气轮机联合循环看成简单布雷登理想循环过程。压气机为（），燃烧室内为（）过程，透平为（），排气系统为（）过程。
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常规的燃气-蒸汽联合循环以（）理论建立的。A、布雷登循环B、卡诺循环C、朗肯循环D、布雷登循环和朗肯循环
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一般的重型燃气轮机都以（）来限制减载的速度。A、燃气初温B、排气温度C、暂时热应力
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布雷顿循环中的等压加热过程是在燃气轮机中的（）完成的。A、透平B、燃烧室C、排气段D、压气机
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什么是燃气初温？
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在热力循环中同时提高初温初压，循环效率的增加才最大。
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在热力循环中，同时提高初温初压，循环热效率增加为（）。
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单选题布雷顿循环中的等熵压缩过程是在燃气轮机中的（）完成的。A透平B燃烧室C排气段D压气机
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问答题什么是燃气轮机燃气初温？
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填空题当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
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单选题常规的燃气-蒸汽联合循环以（）理论建立的。A布雷登循环B卡诺循环C朗肯循环D布雷登循环和朗肯循环
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单选题燃气轮机联合循环一般通过燃烧调整（）来保证不变。A燃气初温B排气温度C燃烧室温度
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单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A三维叶型B冷却技术C钻孔技术D涂层技术
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单选题在布雷顿循环中，燃气初温通常用（）来表示。AT1*BT2*CT3*DT4*
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