CRH380AL型动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了一系横向减振器。( )
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()。 A、垂向减振器B、横向减振器C、纵向减振器D、油压减振器。
横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向()日期。 A.减震器B.橡胶节点C.大头D.小头
横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向橡胶节点日期。() 此题为判断题(对，错)。
横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向橡胶节点日期。
铁路车辆采用的减振器可分为摩擦减振和油压减振两种，旅客列车车辆主要用油压式减振器。在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。
（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。A、一系垂向B、二系垂向C、二系横向D、抗蛇形减振器
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。A、120mmB、220mmC、320mmD、420mm
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的安装长度为（）。A、320mmB、420mmC、520mmD、620mm
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。A、20kN²m／sB、30kN²m／sC、40kN²m／sD、50kN²m／s
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。A、油压减振器B、摩擦减振器C、橡胶堆D、一系圆簧
在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。A、一系横向油压减振器B、二系横向油压减振器C、三系横向油压减振器D、四系横向油压减振器
关于CRH1A型动车组转向架下列说法错误的是（）。A、和车体连接采用单牵引拉杆装置B、横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂C、垂向油压减振器只用于一系悬挂D、一系悬挂采用的是螺旋弹簧
CRH1A型动车组一系悬挂不包括（）。A、横向减振器B、嵌套螺旋钢弹簧C、转臂D、垂向减振器
转向架上有哪几种规格的油压减振器（）。A、一系垂向油压减震器B、二系垂向油压减震器C、一系横向油压减震器D、二系横向油压减震器
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。A、600kN²m／sB、500kN²m／sC、400kN²m／sD、300kN²m／s
横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向（）日期。A、减震器B、橡胶节点C、大头D、小头
油压减振器主要有哪几种：（）A、垂向减振器B、横向减振器C、抗蛇行减振器D、车端减振器
一系垂向减振器与一系悬挂的螺旋钢弹簧并行布置，用于（）。A、减小对车体的冲击B、减小对钢轨的冲击C、减小轮对的横向冲击D、减小轮对的垂向冲击
单选题（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。A一系垂向B二系垂向C二系横向D抗蛇形减振器
判断题铁路车辆采用的减振器可分为摩擦减振和油压减振两种，旅客列车车辆主要用油压式减振器。在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。A对B错
判断题横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向橡胶节点日期。A对B错
单选题CRH1A型动车组一系悬挂不包括（）。A横向减振器B嵌套螺旋钢弹簧C转臂D垂向减振器
单选题横向减振器安装前须用专用表格记录横向编号、型号、生产厂家、生产日期、检修轮次、安装位数、安装日期、横向（）日期。A减震器B橡胶节点C大头D小头
多选题转向架上有哪几种规格的油压减振器（）。A一系垂向油压减震器B二系垂向油压减震器C一系横向油压减震器D二系横向油压减震器
单选题在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。A一系横向油压减振器B二系横向油压减振器C三系横向油压减振器D四系横向油压减振器
单选题一系垂向减振器与一系悬挂的螺旋钢弹簧并行布置，用于（）。A减小对车体的冲击B减小对钢轨的冲击C减小轮对的横向冲击D减小轮对的垂向冲击