为了减少车辆运行阻力和轮轨间的磨耗,要求钢轨轨头顶面越光滑越好。() 此题为判断题(对，错)。
钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()处(距标准工作边)测量。A.1B.1/2C.1/3D.1/4
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。（ ）此题为判断题(对，错)。
钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()距标准工作边测量。 A.1/2处B.1/4处C.1/3处D.3/4处
工务段应加强钢轨表面状态日常检查,发现钢轨顶面光带不良,接头和绝缘接头轨端肥边、固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边,应及时安排打磨和处理。() 此题为判断题(对，错)。
钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽()测量。 A、2/3处(距标准工作边)B、1/2处(距钢轨外侧)C、1/3处(距标准工作边)D、1/4处(距钢轨处侧)
轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过（），深度超过4mm，为轻伤钢轨。
直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。A、1/2B、1/3C、1/4D、16mm
垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。
60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉可不设护轨，但侧向要设置长度为5400mm的防磨护轨，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。
钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）距标准工作边测量。A、1／2处B、1／4处C、1／3处D、3／4处
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处应弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150-180mm。
道口护轨轮缘槽深度应为（）。护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）。
测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在（）测量。A、轨顶踏面（按标准断面）上B、轨顶踏面（按标准断面）下C、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。
钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/6
测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在（）测量。A、轨顶踏面上B、轨顶踏面下C、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
钢轨轨面擦伤、剥落掉块、飞边和磨耗，如何进行整治？
单选题钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。A1B1/2C1/3D1/4
单选题测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在（）测量。A轨顶踏面（按标准断面）上B轨顶踏面（按标准断面）下C钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
单选题测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在（）测量。A轨顶踏面上B轨顶踏面下C钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
判断题钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。A对B错
判断题垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。A对B错
填空题道口护轨轮缘槽深度应为（）。护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）。
单选题钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。A1/2B1/3C1/4D1/6