烃类的爆震现象与相对分子量的关系是()。A、分子量越大,爆震越不易发生B、分子量越小,爆震越不易发生C、两者非线性相关D、二者无关

烃类的爆震现象与相对分子量的关系是()。

  • A、分子量越大,爆震越不易发生
  • B、分子量越小,爆震越不易发生
  • C、两者非线性相关
  • D、二者无关

相关考题:

最佳点火时刻应是在:()。A.刚好发生爆震时B.有爆震倾向,但无明显爆震C.完全没有爆震倾向D.低速无爆震,高速有轻微爆震时

发动机上检测爆震的是什么,那么爆震是一种怎样的现象?

以下是发动机“飞车”引起的是()。A、拉缸、烧瓦B、爆震、烧瓦C、爆震、拉缸D、爆震、拉缸、烧瓦

汽油发动机使用的汽油标号越高,越容易产生爆震现象。

汽油标号越高,汽油发动机越容易产生爆震现象。

关于爆震,以下叙述正确的是()。A、爆震燃烧使发动机过热B、发动机过热容易产生爆震燃烧C、使用低牌号的汽油易发生爆震D、适当爆震有利

A3车ECU计算出发生爆震,将会()点火提前角直到爆震现象消失。A、提前B、推迟C、不变D、以上全错

为什么汽油标号影响爆震?()A、汽油标号代表汽油挥发性及蒸汽压力特性,挥发性越好,燃点越低越容易引起爆震B、汽油标号代表了汽油的纯度,越脏的汽油越易引起爆震C、汽油标号代表了汽油的胶质含量,胶质含量越高,越容易引起爆震D、汽油标号代表了汽油的积碳性能,从而影响爆震

2.0LMONDEO2.0L关于爆震控制,下列说法错误的是()A、爆震传感器机械震动拾取型B、PCM根据CKP和CMP传感器以及爆震传感器的信号能够判定出发生爆震的汽缸C、发生爆震后,PCM将会使得对应汽缸的点火正时延迟,从而降低汽缸中的压力,因而减低爆震.D、以上说法都正确

爆震传感器主要用来检测发动机有没有爆震发生。

下列关于爆震现象的描述正确的是()A、高压缩比就容易形成爆震现象B、低压缩比就容易形成爆震现象C、爆震的特点是不需火花塞介入,混合气仍可被点燃或自行燃烧D、爆震一般发生在排气歧管里,所以需要排气消声器进行消声降噪

关于暴震,以下叙述正确的是()A、轻微爆震对发动机工作有利B、爆震是正常现象C、使用稀混合气易产生爆震

关于爆震,以下叙述正确的是()。A、爆震燃烧使发动机过热B、发动机过热容易产生爆震燃烧C、使用低牌号的汽油易发生爆震D、爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震

活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环,当其压缩比增加时()A、热效率增加,但发动机易发生爆震B、热效率降低,且发动机不易发生爆震C、热效率增加,发动机也不易发生爆震

汽油机的爆震发生于燃烧做功冲程的前期,而柴油机的爆震发生于燃烧做功冲程的后期。

汽油和柴油都会出现爆震现象,关于产生的原因描述正确的是()。A、汽柴油爆震都是因为油品容易自燃B、汽油爆震是因为自燃点低,柴油爆震是因为自燃点高C、汽油爆震是因为不易自燃,柴油爆震是因为容易自燃D、汽油爆震是因为太易自燃,柴油爆震是因为不易自燃

点火提前角过(),易发生爆震。所以,当发生爆震时,可通过()点火提前角来抑制爆震。

什么是发动机爆震?发动机爆震的危害?检测发动机爆震的方法?

爆震传感器输出波形的特点是()A、从共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点B、从非共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点C、非共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号D、共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号

所谓辛烷值是汽油的抗爆震性以数值表示,值越大越不容易引起爆震现象。

关于爆震,以下叙述正确的是()。A、轻微爆震对发动机工作有利B、爆震是正常现象C、使用稀混合气易产生爆震D、以上都不对

多选题爆震传感器输出波形的特点是()A从共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点B从非共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点C非共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号D共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号

单选题关于爆震,以下叙述正确的是()。A轻微爆震对发动机工作有利B爆震是正常现象C浓混合气易产生爆震

单选题关于暴震,以下叙述正确的是()A轻微爆震对发动机工作有利B爆震是正常现象C使用稀混合气易产生爆震

填空题点火提前角过(),易发生爆震。所以,当发生爆震时,可通过()点火提前角来抑制爆震。

多选题关于爆震,以下叙述正确的是()。A爆震燃烧使发动机过热B发动机过热容易产生爆震燃烧C使用低牌号的汽油易发生爆震D爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震

单选题2.0LMONDEO2.0L关于爆震控制,下列说法错误的是()A爆震传感器机械震动拾取型BPCM根据CKP和CMP传感器以及爆震传感器的信号能够判定出发生爆震的汽缸C发生爆震后,PCM将会使得对应汽缸的点火正时延迟,从而降低汽缸中的压力,因而减低爆震.D以上说法都正确