在弹性范围内，钢材的弹性变形（）。A、与负荷成正比B、与负荷成反比C、与负荷抛物线关系D、都不是

在弹性范围内，钢材的弹性变形（）。

  • A、与负荷成正比
  • B、与负荷成反比
  • C、与负荷抛物线关系
  • D、都不是

相关考题：

弹性滞后即加在弹性元件上的负荷在弹性极限范围内进行缓慢变化时,负荷特性曲线与卸载特性,曲线不重合现象。() 此题为判断题(对，错)。
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下列关于低碳钢试棒在受轴向静拉力时，轴向负荷与绝对轴向变形之间关系的说法中，正确的是( )　　A.在负荷较小时材料发生弹性变形，当负荷增大到一定程度则会发生塑性变形，该负荷点所对应的应力为比例极限　　B.弹性极限为应力与应变保持线性关系的最大应力　　C.材料发生塑性变形后，当负荷继续增大到一定值，会出现在负荷不增加甚至减少的情况下，试样还继续伸长，出现这种现象叫屈服　　D.当负荷达到一定值时，试样发生断裂，这个负荷为极限负荷
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梁变形除与荷载大小有关外，还()。A、与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成正比B、与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成反比C、与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成正比D、与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成反比
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受到拉的杆件，在弹性范围内，变形与载荷P、杆件原长10成正比，而与杆件横截面面积A成反比。
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梁变形除与荷载大小有关外，还( )。A.与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成正比B.与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成反比C.与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成正比D.与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成反比
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在弹性变形范围内，正应力与正应变成反比关系。()
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蒸汽空间负荷RV与（）、（）成正比，与（）成反比。随着压力的提高，RV推荐值（）。
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反扭角与钻柱长度成正比；与钻柱断面的极惯性矩成正比；与钻柱钢材的弹性模量成反比。
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轴向拉压杆的变形与（）。A、弹性模量成反比B、与横截面积成正比C、与杆长成反比D、与所受外力成反比
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在弹性极限以内，变形与外力大小（）。A、不成比例B、成正比C、成反比
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在负荷和线路长度相同的情况下，导线的电能损耗与导线截面大小（）A、成正比；B、平方成正比；C、成反比；D、平方成反比。
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税负转嫁与供给弹性成正比，与需求弹性成反比。
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除油罐的除油效率与表面负荷率（）。A、成正比B、成反比C、无关D、关系不大
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关于梁变形的说法，正确的是（）。A、与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成正比B、与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成反比C、与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I戈正比D、与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成反比
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在线弹性范围内，材料的应力与应变（）。A、成正比B、成反比C、不成比例D、无任何关系
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变压器的铜损又称为有载损耗，其大小与（）。A、负荷电流成正比B、负荷电流平方成正比C、负荷电流无关D、负荷电流成反比
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大弹簧在弹性范围内，负荷与压缩量成反比。
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变压器的铜损与（）。A、负荷电流成正比B、负荷电流的平方成正比C、负荷电流无关D、负荷电流成反比
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汽轮机轴向推力一般与负荷成正比，与真空成反比。
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在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：（）.A、应变与应力成反比B、应变与应力相等C、应变与应力没有关系D、应变与应力成正比
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在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：（）A、应变与应力成反比B、应变与应力完全相等C、应变与应力没有关系D、应变与应力成正比
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汽轮机的负荷摆动与调速系统的迟缓率（）.A、成正比B、成反比C、成非线性关系
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弹性滞后即加在弹性元件上的负荷在弹性极限范围内进行缓慢变化时，负荷特性曲线与卸载特性，曲线不重合现象。
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单选题除油罐的除油效率与表面负荷率（）。A成正比B成反比C无关D关系不大
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判断题大弹簧在弹性范围内，负荷与压缩量成反比。A对B错
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单选题关于梁变形的说法，正确的是（）。A与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成正比B与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I成反比C与材料的弹性模量E成正比，与截面的惯性矩I戈正比D与材料的弹性模量E成反比，与截面的惯性矩I成反比
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单选题变压器的铜损又称为有载损耗，其大小与（）。A负荷电流成正比B负荷电流平方成正比C负荷电流无关D负荷电流成反比
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