单选题某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂（）AMARPOL附则Ｉ确实对400总吨以下的船只不适用B该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水C该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备（油水分离器），才可以排放机舱含油舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPMDMARPOL附则I对400总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要求，可以将含油的舱底水保留在船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要求
单选题
某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂（）
A
MARPOL附则Ｉ确实对400总吨以下的船只不适用
B
该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水
C
该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备（油水分离器），才可以排放机舱含油舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPM
D
MARPOL附则I对400总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要求，可以将含油的舱底水保留在船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要求
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船舶在排放含油污水或洗舱水时应按MARPOL73/78附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于______L/nmile，机舱含油污水的浓度应控制在小于_____ppm。A.60/100B.30/100C.60/15D.30/15
机舱舱底水：所有的机动船都会产生机舱污水，它是由于机舱内的动力装置在运转中泄漏;检修清洗时的流失;加油时的溢漏等各种油料及污水、泥沙等混合物，流入机舱底部积存而成，这种油污水含油浓度达( )。A.10mg/LB.100mg/LC.1000mg/LD.15mg/L
某在建的油轮申请国际防生活污水污染证书（ISPP），为了拿到该证书，在设计时，船上需要安装某些生活污水储存或者处理装置，某设计工程师不确定以下哪个设备或者装置与该证书无关，你在查阅了MARPOL附则IV的第9条之后，通知该工程师设备（）与ISPP证书无关。A、被主管机关批准的生活污水处理装置B、被主管机关批准的对生活污水进行粉碎和消毒的系统C、主管机关满意的具有足够容量的生活污水储存柜D、能够对机舱含油舱底水进行分离的滤油设备（油水分离器）
某船厂于2008年建造的载重35000吨的成品油轮，需申请国际防油污证书IOPP，对于货油区的污油舱含油污水的排放系统安装布置时，船厂对经过排油监控装置（ODM）之后含油污水排放入海的排口位置不太确定，船东要求排口在夏季载重水线以上450mm，而船厂在建造过程中确将该排口位置布置在夏季载重水线下100mm处，如果按照船东的意见进行修改便会破坏油漆，船厂因此希望审图工程师能帮船厂确认他们的建造符合MARPOL附则I的要求。在查阅了MARPOL附则I的第30条之后，审图工程师会通知船厂（）A、既然该船安装了排油监控装置ODM，经过该装置监控的油污水的排口位置与水线无关B、MARPOL对货油区含油污水的排放没有具体要求，这点可从机舱含油舱底水经过油水分离器的排口无要求得到进一步的证实C、该排口确实需要在夏季载重水线以上，因此需要按照船东的意见进行修改，由于该排口是法定检验项目且船级社代表主管机关发证（IOPP），因此船厂需要申请现场验船师到船上确认该修改D、该排口的位置需要在最深的压载状态水线之上，如果船厂能确认该位置在最深的压载水线之上便可
某船厂对在建的50000总吨的油轮（船厂与船东的合同及建造日期均在2008年）的污油舱的含油污水的排放不太确定，由于该油轮需要申请国际防油污证书IOPP，因此来咨询一下关于货油区的污油舱（sloptank）含油污水的排放，你在查询了MARPOL附则I的第31条和34条之后，通知船厂（）A、货油区污油舱含油污水排放时需要通过机舱的油水分离器进行分离后再排至海里B、货油区污油舱含油污水排放时需要通过排油监控装置（ODM）进行监控，并且需要满足相应的条件C、船上安装的排油监控装置（ODM）需要满足机舱的油水分离器（bilgewaterseparator）的认可标准（MEPC.107（49）号决议）D、船上的货油区污油舱的含油污水可以直接排放到海里，不用经过任何监控及处理
MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，某散货船总吨位5000吨，于2005年4月建造，船厂认为MARPOL附则VI对该船不适用，故不用提供柴油机的国际防空气污染证书（EIAPP）；船东认为由于该船的挂旗国已经批准了该附则，尽管该船在该附则VI生效日期之前建造，但EIAPP证书在将来也需要提供，因此船东希望该船在订货时需要该船的大于130KW的主机和辅机满足NOx技术规则，并且愿意支付相应的费用。船厂设计人员来咨询船东的观点“EIAPP证书将来也需要提供”是正确的。
某船厂计划建造一艘500GT散货船，船舶建造开工前，验船师在检查船厂采购的外板材料时，告知船厂质量部门不得使用该批次钢板，问：满足下列哪些要求的钢板方能通过验船师的认可？（）A、具有船舶检验机构签发的船用产品证书B、钢板上的钢印与证书相符C、具有钢板生产厂家提供的合格产品证书D、钢板上的工厂质量检验编号与证书相符
在一艘5000吨级散货船的年度检验中，轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑，进而查了一下完工舱容计算书，该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m3、33、23、203、43，船上设一标准排放接头，仅通至油渣舱，请问证书填写是否有误？如有应如何更正？管路布置是否有误？
某验船师检验某船时发现该船应急蓄电池组（2块）放置在机舱中，与图纸不符，要求船厂修改。厂家认为原设计专用蓄电池舱太大占据了部分生活舱室，船东认为蓄电池对人身体有害，考虑到充电方便所以放置在机舱。该验船师应如何答复？（）A、不同意船厂要求，要求按图施工B、同意船厂要求C、同意作适当修改，不设专用蓄电池舱，把蓄电池组放置在生活舱室中D、同意作适当修改，在驾驶甲板室外做一个专用蓄电池柜
某油轮（闪点〉60°）由于经营需要，在船舶修造厂进行改建为普通散货船，同时该船申请装载豆粕等含油量较高的货物，则该船在建造完工后船舶检验机构应签发的证书包括有（）。A、海上特种用途船安全证书B、海上船舶防止油污证书C、海上船舶危险货物适装证书D、海上船舶散装运输危险化学品适装证书
一艘船长为30M的拖轮，2005年8月在某船厂开工建造。由于该船机舱很狭小，控制消防泵的磁力启动器只有安装在机舱前壁，而紧邻机舱前壁的舱是燃油舱，工人在安装启动器时是将箱体直接焊在机舱前壁上。请问该磁力启动器的安装是否存在问题？如果存在问题，应如何处理？
某船厂对在建的50000总吨的油轮（船厂与船东的合同及建造日期均在2008年）的污油舱的含油污水的排放不太确定，由于该油轮需要申请国际防油污证书IOPP，因此来咨询一下关于货油区的污油舱（slop tank）含油污水的排放，你在查询了MARPOL附则I的第31条和34条之后，通知船厂（）A、污油舱含油污水排放时需要通过机舱的油水分离器进行分离后再排至海里B、污油舱含油污水排放时需要通过安装在货油区内的排油监控装置（ODM）进行监控，并且需要满足一定的条件C、船上安装的排油监控装置（ODM）需要满足机舱的油水分离器（bilge water separator）的认可标准（MEPC.107（49）号决议）D、船上的污油舱的含油污水可以直接排放到海里，不用经过任何监控及处理
某油船需要船级社代表挂旗国主管机关签发国际防油污证书IOPP，船厂希望在设计时能将货油泵舱的舱底水能够通过管路排放至机舱的含油舱底水储存柜，这样在排放货油泵舱舱底水时可以通过机舱的油水分离器（bilge water separator）分离排放，减少污染，但不确定该设计是否合乎要求，特向审图工程师咨询。在查阅了MARPOL附则I的第15条之后，你通知船厂（）A、该设计是满足MARPOL要求的B、货油泵舱的舱底水需要直接输送到机舱的舱底水储存柜经过长时间的分离后，才可以通过油水分离器排放到海里C、经过机舱的油水分离器排放的油污水不可以含有货油泵舱的舱底水D、用来输送货油泵舱的舱底水的泵的排量不可以超过机舱油水分离器排量的1.5倍，以避免油水分离器的超负荷工作
多选题某验船师检验某船时发现该船应急蓄电池组（2块）放置在机舱中，与图纸不符，要求船厂修改。厂家认为原设计专用蓄电池舱太大占据了部分生活舱室，船东认为蓄电池对人身体有害，考虑到充电方便所以放置在机舱。该验船师应如何答复？（）A不同意船厂要求，要求按图施工B同意船厂要求C同意作适当修改，不设专用蓄电池舱，把蓄电池组放置在生活舱室中D同意作适当修改，在驾驶甲板室外做一个专用蓄电池柜
单选题某在建的150000吨油轮，需要满足SOLAS的要求，在机舱里布置了舱底排水系统，以便排干机舱里的舱底水，但船厂对该排水系统与经过MARPOL附则I要求的油水分离器管路的含油污的舱底水系统理解上有些困难，审图工程师给船厂解释如下（）A机舱里每天产生的含油污的舱底水可以通过舱底水泵直接排到海里，不用经过任何处理B机舱里每天产生的含油污的舱底水需要通过油水分离器进行处理后在含油量低于15PPM时排到海里，且排放时排口要求在夏季载重水线上C在船舶处于紧急情况下，为了保证船舶安全，可以使用机舱舱底水系统直接将机舱里的任何水（包括含油的舱底水）排到海里D在船舶处于紧急情况下，为了保证船舶安全，仍然不可以使用机舱舱底水系统直接将机舱里的任何水（包括含油的舱底水）排到海里
多选题某散货船总吨位10050，于2007年7月建造，设计机舱含油舱底水系统时，设计人员向审图工程师咨询关于滤油设备（油水分离器，oilybilgewaterseparator）的几个问题，在参照MARPOL附则I第14条后，审图工程师通知设计人员以下的理解是正确的是（）A滤油设备（油水分离器）应满足MEPC60（33）决议通过的船舶机器处所污染设备的导则和技术标准B滤油设备（油水分离器）应满足MEPC107（49）决议通过的船舶机器处所污染设备的导则和技术标准C滤油设备的设计应保证当排出物（含油舱底水）的含油量超过15PPM时能发出报警D滤油设备的设计应保证当排出物（含油舱底水）的含油量超过15PPM时能自动停止含油舱底水的排放
单选题船舶在排放含油污水或洗舱水时应按MARPOL73/78附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于（）L/nmile，机舱含油污水的浓度应控制在小于（）ppm。A60/100B30/100C60/15D30/15
判断题MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，某散货船总吨位5000吨，于2005年4月建造，船厂认为MARPOL附则VI对该船不适用，故不用提供柴油机的国际防空气污染证书（EIAPP）；船东认为由于该船的挂旗国已经批准了该附则，尽管该船在该附则VI生效日期之前建造，但EIAPP证书在将来也需要提供，因此船东希望该船在订货时需要该船的大于130KW的主机和辅机满足NOx技术规则，并且愿意支付相应的费用。船厂设计人员来咨询船东的观点“EIAPP证书将来也需要提供”是正确的。A对B错
问答题一艘船长为30M的拖轮，2005年8月在某船厂开工建造。由于该船机舱很狭小，控制消防泵的磁力启动器只有安装在机舱前壁，而紧邻机舱前壁的舱是燃油舱，工人在安装启动器时是将箱体直接焊在机舱前壁上。请问该磁力启动器的安装是否存在问题？如果存在问题，应如何处理？
单选题某载重吨为18500的原油轮，将于2009年9月交船，船厂在设计洗舱系统时，不确定该船申请国际防油污证书IOPP是否一定要安装原油洗舱系统，作为审图工程师，你在查阅MARPOL附则I第33条的相应要求后，通知船厂（）A由于该船是原油轮，并且装运原油，所以一定要安装原油洗舱系统B由于该船是油轮，不管其装运什么油品，均应安装原油洗舱系统C由于该原油轮总吨位肯定大于400总吨，故需要安装原油洗舱系统D由于该原油轮的载重吨小于20000吨，故原油洗舱系统不是强制要求的
多选题某船检机构验船师在计算船舶吨位时，他的下列做法正确的是？（）A该验船师在计算集装箱海船将舱口盖上所有能堆放集装箱的箱位容积一并计入总吨位。B该验船师在计算船舶总吨位时将海底箱、艏艉侧推器通道和锚链管容积从总容积中扣除。C某老龄油船改装成散货船；该验船师同意该船的所有人要求用新法规重新丈量该船总吨。D一艘从事国际航行的五星散货船，永久转入国内沿海航行时，在进行吨位丈量时。该验船师认为该船总吨可以保持不变；仅重新计算净吨位。
问答题在一艘5000吨级散货船的年度检验中，轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑，进而查了一下完工舱容计算书，该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m3、33、23、203、43，船上设一标准排放接头，仅通至油渣舱，请问证书填写是否有误？如有应如何更正？管路布置是否有误？
单选题某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂（）AMARPOL附则Ｉ确实对400总吨以下的船只不适用B该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水C该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备（油水分离器），才可以排放机舱含油舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPMDMARPOL附则I对400总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要求，可以将含油的舱底水保留在船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要求
多选题某油轮（闪点〉60°）由于经营需要，在船舶修造厂进行改建为普通散货船，同时该船申请装载豆粕等含油量较高的货物，则该船在建造完工后船舶检验机构应签发的证书包括有（）。A海上特种用途船安全证书B海上船舶防止油污证书C海上船舶危险货物适装证书D海上船舶散装运输危险化学品适装证书
判断题IOPP（国际防油污证书）适用于150总吨及以上的油船和400总吨以上其他船舶。（A对B错