单选题地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。A纯滚动状态B滑行状态C黏着状态D非黏着状态

单选题
地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。
A

纯滚动状态

B

滑行状态

C

黏着状态

D

非黏着状态

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当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动
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我国交通运输建设成就举世瞩目，高铁成为人们常用的出行工具。高铁有多种制动方式，其中一种是在高铁转向架下面同侧的两个车轮之间安装电磁铁，制动时电磁铁被放到距离轨面几毫米的地方而不与钢轨接触，然后通电就可以达到减速的目的。下列关于这种制动方法的说法错误的是：A、当列车静止时，钢轨上不会产生电流B、制动过程中，制动作用力的大小会发生变化C、当列车带动电磁铁运动时，钢轨上就会产生电流D、这种制动方法主要依靠电磁铁与钢轨之间产生摩擦进行制动
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地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。A、纯滚动状态B、滑行状态C、黏着状态D、非黏着状态
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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地铁列车中车轮直径在半磨耗状态时为805mm。
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地铁列车中车轮直径在新轮状态下为840mm。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
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地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。A、阻力B、减速力C、制动力D、摩擦力
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在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）A、一定处于黏着状态B、可能处于空转状态C、可能处于滑行状态D、可能处于纯滚动状态
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闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
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（）不会引起线路爬行。A、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲B、钢轨温度变化C、列车制动D、钢轨轨距误差超限
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线路爬行的原因（）。A、钢轨在动荷载下的挠曲。B、列车运行的纵向力。C、钢轨的温度变化。D、列车的制动。E、车轮在钢轨接头处撞击钢轨。
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机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
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地铁列车车轮与车轴结合部画有两条白色迟缓线。
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判断题ABS系统能将汽车的制动效果调整到最佳状态，而普通的制动系统却不能，最佳制动状态并不是最大制动力时产生的，而是实施相应的制动力，在一定条件下车轮与路面之间处于某一特定状态下产生的，这一特定的车轮与路面的状态就是最佳制动点。A对B错
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填空题地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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判断题地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.A对B错
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判断题一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。A对B错
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