主振型的正交性只对应于不同固有圆频率的主振型之间，只关于质量矩阵相互正交。
主振型的正交性只对应于不同固有圆频率的主振型之间，只关于质量矩阵相互正交。
参考答案和解析
错误
相关考题：
下列关于动载试验采集及处理说法正确的是() A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下，宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析，可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数
在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频共振,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近()倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动。 A.1B.10C.100D.1000
振幅的大小不但取决于激振力,还和()等一系列因素有关。 A、激振频率、振动频率、阻尼、质量B、激振频率、固有频率、阻力、质量C、激振频率、固有频率、阻尼、质量D、激振频率、固有频率、阻尼、性质
关于主振型，下列说法中错误的（）。A、体系有多少个自由度就有多少个主振型B、主振型反映的是结构在振动过程中两质点的位移比值始终保持不变C、主振型不是体系的固有特性，是经常变化的D、主振型具有正交性
以下关于主成分分析中主成分的说法正确的是（）A、主成分是原变量的线性组合B、各个主成分之间相互相关C、每个主成分的均值为0、其方差为协方差阵对应的特征值D、不同的主成分轴（载荷轴）之间相互正交
单选题液压式固有频率可控动力消振器的研究 （引言）：动力消振器是一个附加于主振系上的由质量和弹簧组成的振动系统。当其固有频率与主振系的振动频率相等时，主振系便不发生振动。由于动力消振器具有良好的消振效果，自本世纪初发明以来，已得到了广泛应用。但传统动力消振器的缺点在于其固有频率固定不变，不能在使用过程中加以调节，更不能随主振系振动频率的变化对它进行控制，因而它只适用于消除基频基本不变的振动。对于更为常见的频率经常改变的振动系统，使用传统动力消振器不仅收不到良好的消振效果，反而会招致更大的危害。 笔者提出一种可以用于消除变频振动的新方法，即采用液压式固有频率可控动力消振器来跟踪振动频率的变化，使之在变频条件下达到良好的消振效果。实验表明，这是一种很有前途的消振方法。引言第三段反映的是（）。A介绍研究对象及其基本特征B说明研究对象存在的问题，即前人研究的不足，亦说明了本研究的理由和背景C本研究的成果及其意义
多选题以下关于主成分分析中主成分的说法正确的是（）A主成分是原变量的线性组合B各个主成分之间相互相关C每个主成分的均值为0、其方差为协方差阵对应的特征值D不同的主成分轴（载荷轴）之间相互正交
单选题对于多自由度振动体系，下列叙述正确的是（）。A自振频率和振型取决于干扰力的大小和方向B自振频率和振型取决于初始位移C自振频率和振型取决于初始速度D自振频率和振型取决于结构的质量分布和刚度（柔度）系数
单选题关于主振型，下列说法中错误的（）。A体系有多少个自由度就有多少个主振型B主振型反映的是结构在振动过程中两质点的位移比值始终保持不变C主振型不是体系的固有特性，是经常变化的D主振型具有正交性
多选题计算多自由度体系自振频率的方法有（）。A顶点位移法B振型分解法C能量法D等效质量法E矩阵迭代法