桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。（ ）
桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。（ ）
参考解析
解析：桥梁实际承载力是通过现场对桥梁各部分（分上部结构、下部结构和桥面系）的缺损状况、材质状况及技术参数进行检测评定，然后引入分项系数进行桥梁极限状态计算，最终以承载能力最低的部分作为全桥能通行的荷载标准。
相关考题：
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。95）关于该桥梁承载力评定的说法正确的是（ ）。A.跨中截面实际抗力为2835kN·mB.跨中截面实际抗力为3300kN·mC.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
既有结构的承载力，当可确定一批构件的实际承载力及其变异系数时，可采取（ ）进行评定。 A、基于结构良好状态的评定方法 B、基于分项系数或安全系数的评定方法 C、基于荷载检验的评定方法 D、基于可靠指标调整抗力分项系数的评定方法
既有结构的承载力，当可确定一批构件的实际承载力及其变异系数时，可采取( )进行评定。A.基于结构良好状态的评定方法B.基于分项系数或安全系数的评定方法C.基于荷载检验的评定方法D.基于可靠指标调整抗力分项系数的评定方法
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。95）关于该桥梁承载力评定的说法正确的是（ ）。A.跨中截面实际抗力为2835kNmB.跨中截面实际抗力为3300kNmC.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．MB：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（ ）。A.结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越大B.结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越小C.承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关D.对圬工桥梁无需计入承载力恶化系数
根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A.结构刚度B.承载能力检算系数C.结构抗力效应D.设计汽车荷载效应
根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A：结构刚度B：承载能力检算系数C：结构抗力效应D：设计汽车荷载效应
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到的分项检算参数包括（ ）。A：混凝土截面折减系数B：活载影响修正系数C：承载力检算系数Z1D：挠度校验系数
关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（ ）。A：结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越大B：结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越小C：承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关D：对圬工桥梁无需计入承载力恶化系数
当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分部情况划分评定单元，分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后取（）作为全桥的技术状况等级。A、各单元技术状况等级平均值B、各单元技术状况等级加权平均值C、最差的一个评定单元技术状况等级D、最好的一个评定单元技术状况等级
如果有5根试桩承载力的极差超过平均值的30%，且低值承载力并非偶然的施工质量造成，则按规范要求极限承载力统计值取值（）。A、舍去最高值，取4根桩极限承载力的平均值B、舍去最低值，取4根桩极限承载力的平均值C、依次舍去最高值后取平均值，直至满足极差不超过平均值的30%D、以上均不正确
单选题作单桩轴向抗压试验时，当试桩数量少于2根时，单桩垂直极限承载力标准值应如何确定：（）A当各桩的极限承载力最大值与最小值之比小于1.3时，取平均值B当各桩的极限承载力最大值与最小值之比小于1.3时，取最大值C当各桩的极限承载力最大值与最小值之比小于1.3时，取最小值D当各桩的极限承载力最大值与最小值之比小于1.3时，取任一值
单选题如果有5根试桩承载力的极差超过平均值的30%，且低值承载力并非偶然的施工质量造成，则按规范要求极限承载力统计值取值（）。A舍去最高值，取4根桩极限承载力的平均值B舍去最低值，取4根桩极限承载力的平均值C依次舍去最高值后取平均值，直至满足极差不超过平均值的30%D以上均不正确
单选题采用静载荷试验法确定单桩竖向极限承载力时，关于极限承载力标准值的确定，下列叙述正确的是（ ）。A当各试桩极限承载力实测值的极差不超过平均值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值B当各试桩极限承载力实测值的极差不超过最小值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值C当各试桩极限承载力实测值的极差不超过最大值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值D取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值
判断题桥梁的动力特性是评定其承载力状态的重要参数。A对B错