判断题K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。A对B错

判断题
K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。
A

B


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相关考题:

两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不同的摇枕内、外圆弹簧。() 此题为判断题(对,错)。

转K4型同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差段修要求:摇枕弹簧为35~41mn3,减振弹簧为42~48mm。() 此题为判断题(对,错)。

转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器,减振外簧比摇枕外簧高()mm。 A、10B、13C、15D、18

铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。 A.33~39mmB.35~41mmC.41~47mmD.42~48mm

控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度,每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧,内簧比外簧高( )。A.8mmB.10mmC.12mm

转K4型转向架采用悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合,垂向,纵向部都具有两级刚度特性

转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差段修要求:摇枕弹簧为35~41mm,减振弹簧为42~48mm

交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内,外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内,外簧共同承载。

同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差,转8AG、转8G、转K2型为(),转K1型为()。

转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧(两级刚度弹簧)内、外圈自由高度差为()。A、23~28mmB、31~35mmC、35~41mmD、42~48mm

转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差;摇枕弹簧为(),减振弹簧为()。

转8AG、转8G、转K1、转K2型同一转向架同组减振弹簧,同规格摇枕弹簧,转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度均不大于()。

转K6型转向架中央悬挂系统采用()。A、摇枕弹簧和摆动机构的组合B、采用轴箱悬挂,并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力C、采用二系悬挂,一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫,二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统

摆式转向架是怎样实现横向两级弹簧刚度的?

控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度,每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧,内簧比外簧高()MM。A、8B、10C、12

K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。

转向架组装时转K2型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为()A、20~23mmB、20~25mmC、23~25mmD、23~28mm

转K2型转向架中央悬挂系统两级刚度弹簧的作用原理是什么?

为什么采用两级刚度弹簧?怎样实现两级刚度?

转K2型转向架中央悬挂系统采用()刚度弹簧。A、内外卷B、反向卷C、一级D、两级

铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。A、34~40mmB、34~41mmC、35~40mmD、35~41mm

单选题铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。A33~39mmB35~41mmC41~47mmD42~48mm

单选题转K6型转向架中央悬挂系统采用()。A摇枕弹簧和摆动机构的组合B采用轴箱悬挂,并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力C采用二系悬挂,一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫,二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统

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单选题控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度,每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧,内簧比外簧高()MM。A8B10C12

填空题转K2型转向架采用两级刚度弹簧,()比()的自由高度高22mm,空车时只有()弹簧承载。

判断题K2型转向架两级刚度弹簧实现空重车两级刚度,减振弹簧高于摇枕弹簧。A对B错