“工残”是指( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
属于“船残”的是( )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的 货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
采取到承运单位提货的接运方式时,这里的承运单位不包括()。 A、货运交易中心B、码头C、民航D、邮局
进口货物发生短少、残损或其他质量问题需对外索赔时，其赔付货物的进境，海关凭检验检疫机构签发的《入境货物通关单》验放。 （）
在物资接运时，发现有货差货损情况，属于承运部门责任的应编制（）。A、现场记录B、商务记录C、普通记录
凡属承运部门的责任造成物资数量短缺，质量残损应办理（）手续。A、运耗B、事故C、索赔D、查询
按件数和重量承运的货物，包装完整，件数相符，而重量不足或多出时，到站卸车发现时应编制货运记录送查。
货到目的港后，买方发现货物短少，它可以向（）索赔。A、卖方B、承运人C、保险公司D、目的港政府管理部门
《海牙规则》规定，收货人在提货时应检查货物，如发现灭失或损坏，应立即向承运人提出书面索赔通知；如果灭失或损坏不明显，则5日内提出索赔。
（）是在承运人所签发的提单是清洁的，而所交的货物有残损或短少的情况下，要求承运人签发的文件。
进口索赔可区别不同情况向责任方索赔，如发现交货数量短少属于原装数量不足；货物的品质、规格与合同规定不符等，可以向（）A、保险公司索赔B、承运人索赔C、卖方索赔D、保管仓库索赔
属承运部门造成的货物数量短少或外观包装严重残损等，应凭接运提货时索取的“货运记录”向承运部门索赔。
发货单位自行派人押运的货物发生短少或损坏时，可要求承运部门编制（）。A、装车记录B、普通记录C、卸车记录D、商务记录
货物在承运过程中，应受污染，水渍等原因使商品变质，责任在承运方，（）签收时应索取有关记录，交货主交涉处理。A、提运方B、接运方C、保管员D、承运方
凡属承运部门造成的商品数量短缺，外观破损等，应凭发票，向承运部门索赔。
按件数和重量承运的货物，包装完整、件数相符而重量不足或多出时，编制货运记录，并在货物运单内注明。
按件数和重量承运的整车货物，包装完整，件数相符而重量不足或多出时，不编制货运记录，只在货物运单内注明。
单选题进口索赔可区别不同情况向责任方索赔，如发现交货数量短少属于原装数量不足；货物的品质、规格与合同规定不符等，可以向（）A保险公司索赔B承运人索赔C卖方索赔D保管仓库索赔
单选题属于“船残”的是（）A装卸作业中码头工人造成的货物残损B承运人没有管好货造成的货物残损C包装不固造成的货物残损D船舶不适航造成的货物残损
单选题货物在承运过程中，应受污染，水渍等原因使商品变质，责任在承运方，（）签收时应索取有关记录，交货主交涉处理。A提运方B接运方C保管员D承运方
多选题货到目的港后，买方发现货物短少，它可以向（）索赔。A卖方B承运人C保险公司D目的港政府管理部门
单选题通常情况下，货物买方或其货运代理人凭（），到无船承运人的交货代理人那里换取（），并凭该单到仓库或码头船边提取货物。A船公司签发的提单；提货单B无船承运人签发的提单；提货单C船公司签发的提单；提单D无船承运人签发的提单；提单
判断题凡属承运部门造成的商品数量短缺，外观破损等，应凭发票，向承运部门索赔。A对B错
单选题“工残”是指（）A装卸作业中码头工人造成的货物残损B承运人没有管好货造成的货物残损C包装不固造成的货物残损D船舶不适航造成的货物残损
单选题对于纯海上联运提单，以下表述有误的是（）。A联运承运人对货物自装货港接受时起至目的港交付时止，对全程运输负责B当货物发生损坏时，不管损坏发生在哪个区段，受害人只能向总承运人索赔C当货物发生损坏时，可向损坏发生区段的接运承运人索赔D联运承运人或接运承运人在赔偿受害人后，相互之间再进行追偿
单选题发货单位自行派人押运的货物发生短少或损坏时，可要求承运部门编制（）。A装车记录B普通记录C卸车记录D商务记录
单选题凡属承运部门的责任造成物资数量短缺，质量残损应办理（）手续。A运耗B事故C索赔D查询