判断题原车装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦者,仍须装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦。A对B错

判断题
原车装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦者,仍须装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,()。 A.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm;B.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm;C.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm;D.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm;

更换制动梁时须架车,同一车辆须装用同型号制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母,空车时安全链松余量:槽钢制动梁为20~50mm,组合式制动梁为()mm。 A.40~50B.40~60C.40~70D.40~80

全车闸瓦型式须一致,装用()mm及以下制动缸的车辆须装用高摩合成闸瓦(特种车除外)。 A.254B.260C.261D.262

组合式制动梁总图号为QCP704配用( )。A.高磷闸瓦B.低摩合成闸瓦C.高摩合成闸瓦

同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用()。A、低摩合成闸瓦B、高摩合成闸瓦C、高磷闸瓦D、高摩或低摩合成闸瓦

原车装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦者,仍须装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦。

货车装用高摩合成闸瓦与其他闸瓦时,制动装置有何区别?

低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为()合成闸瓦。

每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()%计算。A、120B、150C、160D、170

货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算

采用254X254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A、高磷铸铁闸瓦B、高摩合成闸瓦C、中磷铸铁闸瓦D、铸铁闸瓦

采用254×254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A、高磷铸铁闸瓦B、高摩合成闸瓦C、中磷铸铁闸瓦D、铸铁闸瓦

在段修时,关于制动梁及配件组装正确的说法有()A、同一车辆制动梁及闸瓦型式须一致B、安全链松余量为20~70mmC、高磷闸瓦与低摩合成闸瓦不得混装D、各型敞车闸瓦插销须安装闸瓦插销环

货物列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。A、160%B、170%C、180%D、190%

列车计算制动距离800m,装用高磷铸铁闸瓦时,每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。A、160%B、170%C、180%D、190%

高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。

全车闸瓦型式须一致,装用()mm及以下制动缸的车辆须装用高摩合成闸瓦(特种车除外)。A、254B、260C、261D、262

单选题临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,()A高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmB高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmC高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mmD高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm

多选题在段修时,关于制动梁及配件组装正确的说法有()A同一车辆制动梁及闸瓦型式须一致B安全链松余量为20~70mmC高磷闸瓦与低摩合成闸瓦不得混装D各型敞车闸瓦插销须安装闸瓦插销环

单选题每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的()%计算。A120B150C160D170

填空题货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算

单选题采用254X254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A高磷铸铁闸瓦B高摩合成闸瓦C中磷铸铁闸瓦D铸铁闸瓦

单选题采用254×254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A高磷铸铁闸瓦B高摩合成闸瓦C中磷铸铁闸瓦D铸铁闸瓦

填空题低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为()合成闸瓦。

判断题装用高摩合成闸瓦的货物列车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于180kN。A对B错

单选题全车闸瓦型式须一致,装用()mm及以下制动缸的车辆须装用高摩合成闸瓦(特种车除外)。A254B260C261D262

判断题高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。A对B错