判断题电动车钩头上插针布置共24个凹针26个凸针,大部分是对称结构,在连挂时可以一凹一凸连挂。A对B错

判断题
电动车钩头上插针布置共24个凹针26个凸针,大部分是对称结构,在连挂时可以一凹一凸连挂。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

镶拼结构的凸(凹模),适用于(),如果采用整体式结构,在锻造、机械加工或热处理时,带来一定困难,当发生局部损坏时,会造成整个凸、凹模的报废。A、大、中型的凸(凹)模或形状复杂、局部薄弱的小型凸(凹)模B、大、中型的凸(凹)模或形状简单、局部薄弱的小型凸(凹)模C、中、小型的凸(凹)模或形状复杂、局部薄弱的小型凸(凹)模D、中、小型的凸(凹)模或形状简单、局部薄弱的小型凸(凹)模

两个车钩连挂时只要一个处于全开位即可连挂。

()车钩间连挂时,其电气连挂只能用手工连接。

维卡软化温度试验时,应将管材()面向上,水平放置在无负载的金属杆的压针下面。A、凹B、凸C、侧D、任意

当两辆车需要连挂时,只要其中一个车钩处在()位置,与另一辆车的车钩碰撞后就可连挂。

车钩的连挂有()种状态。A、待挂B、连挂C、解钩D、半连挂

密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂,连挂时,要求连挂速度不大于()。

在曲线上连挂车辆时应先调整好钩位,使两车钩各打开六、七成,在曲线半径较大的曲线上可将车钩向曲线内侧扳动,使两车钩连挂时接触点接近线路中心线便于连挂,在曲线半径较小的曲线上挂车困难时,可采取短车连挂方法连挂。

CRH2A(统型)动车组10型车钩上连挂导引杆可以增加车钩可连挂的范围。

CRH2A(统型)动车组过渡车钩连挂时确认:钩舌伸出凸锥;棘轮从车钩头外壳的侧面伸出。

CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂,连挂速度应控制在0.();连挂时必须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内。

全自动车钩机械钩钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。表面有凸锥和凹锥,允许车钩自动对齐和同心,在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围。

全自动车钩连挂时,钩舌向外伸出完成连挂。

连挂车辆前一车要(),确认车钩位置正确后再连挂,连挂后的车辆要试拉,确认连挂妥当后方可起动。

在两车连挂时,必须有一个车钩处于()位置。

电动车钩头不可以手动进行连挂和解钩。

电动车钩头上插针布置共24个凹针26个凸针,大部分是对称结构,在连挂时可以一凹一凸连挂。

当两个车需要连挂时,只要其中一个车钩处在开锁位置,与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

连挂前,必须至少有一个车钩处于()状态才能实现连挂。

密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时,要求连挂速度不大于10km/h。

判断题密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时,要求连挂速度不大于10km/h。A对B错

判断题CRH2A(统型)动车组过渡车钩连挂时确认:钩舌伸出凸锥;棘轮从车钩头外壳的侧面伸出。A对B错

填空题CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂,连挂速度应控制在0.();连挂时必须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内。

单选题镶拼结构的凸(凹模),适用于(),如果采用整体式结构,在锻造、机械加工或热处理时,带来一定困难,当发生局部损坏时,会造成整个凸、凹模的报废。A大、中型的凸(凹)模或形状复杂、局部薄弱的小型凸(凹)模B大、中型的凸(凹)模或形状简单、局部薄弱的小型凸(凹)模C中、小型的凸(凹)模或形状复杂、局部薄弱的小型凸(凹)模D中、小型的凸(凹)模或形状简单、局部薄弱的小型凸(凹)模

单选题CRH380A统型动车组与机车救援连挂时,过渡车钩连挂时正确的操作方式为()。A先将10型过渡车钩连挂在动车组自动车钩上,再将15号过渡车钩连挂在10型过渡车钩上B先将15号过渡车钩连挂在机车车钩上,再将10型过渡车钩连挂在15号过渡车钩上C先将15号过渡车钩与10型过渡车钩组合连挂后,在将组合的过渡车钩与动车组车钩连挂D先将15号过渡车钩与10型过渡车钩组合连挂后,再将组合的过渡车钩与机车车钩连挂

判断题全自动车钩机械钩钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。表面有凸锥和凹锥,允许车钩自动对齐和同心,在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围。A对B错

判断题两个车钩连挂时只要一个处于全开位即可连挂。A对B错