单选题理想矩形加速度波形中,头型碰撞早期提高加速度,压缩行程()A加大B减小C未知D与碰撞位置有关

单选题
理想矩形加速度波形中,头型碰撞早期提高加速度,压缩行程()
A

加大

B

减小

C

未知

D

与碰撞位置有关


参考解析

解析: 暂无解析

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变水头收缩管出流:() A、有当地加速度和迁移加速度;B、有当地加速度无迁移加速度;C、有迁移加速度无当地加速度;D、无加速度.

力产生沿直线方向的加速度属于A、向心加速度B、离心加速度C、线加速度D、角加速度E、平均角加速度

下面哪个不是压电加速度传感器()。A、压缩式压电加速度传感器B、压电谐振式传感器C、剪切式雅典加速度传感器D、弯曲式压电加速度传感器

动点瞬时加速度等于()和法向加速度的矢量和。 A、加速度B、切向加速度C、法向加速度D、全加速度

碰撞加速度是指碰撞过程中车辆重心处所受的( )。A.车体纵向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值B.车体横向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值C.车体铅直冲击加速度10ms间隔平均值的最大值D.车体纵向、横向、铅直合成值冲击加速度10ms间隔平均值的最大值

在恒定流中:A.位变加速度为零B.时变加速度为零C.位变加速度和时变加速度都为零D.位变加速度和时变加速度都不为零

活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。

汽车的速度越大,碰撞后产生的加速度的力越大,则输出的电压也越小。

理想矩形加速度波形中,头型碰撞早期提高加速度,压缩行程()A、加大B、减小C、未知D、与碰撞位置有关

在恒定流中()。A、位变加速度为零B、时变加速度为零C、位变加速度和时变加速度均为零D、位变加速度和时变加速度均不为零

车辆在发生碰撞时,人头部在()时加速度达到的最高值,此时人受到的危害最大。A、刚发生碰撞B、撞到硬物或安全气囊C、碰撞过程中D、碰撞结束后

EVA-625系统可以量化电梯ISO乘运质量,包括可以测量参数有运行速度、加速度、()和噪音参数。A、额定载荷B、电流C、加加速度D、行程

下列情况中质点将做加速运动的是()A、加速度和速度方向相同,加速度大小逐渐减小B、加速度和速度方向相反,加速度大小逐渐减小C、加速度和速度方向相同,加速度大小逐渐增大D、加速度和速度方向相反,加速度大小逐渐增大

一飞轮以匀角速度转动,它边缘上一点的加速度情况为()。A、无切向加速度,无法向加速度B、有切向加速度,无法向加速度C、无切向加速度,有法向加速度D、有切向加速度,有法向加速度

下列说法正确的是()A、应尽可能提高碰撞早期的加速度以降低伤害值B、应尽可能保证加速度值较低以降低伤害值C、伤害值大小与可压缩行程无关D、在压缩行程充足的情况下可以适当降低加速度值以减小伤害

活塞加速度的方向由向上变为向下且加速度变化最大,是发生在行程()。A、上止点B、下止点C、a<90°接近中点D、a>270°接近中点

因为动点的全加速度由切向加速度和法向加速度组成,所以,动点在变速直线运动中的全加速度,总与切向加速度相等.

在恒定均匀流中()。A、只有位变加速度为零B、只有时变加速度为零C、位变加速度和时变加速度均为零D、位变加速度和时变加速度均不为零

理想的加速度计其灵敏度为一()。

凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据()来选取其中较大值。A、行程时间、离心加速度和视距;B、行程时间和离心力;C、行程时间和视距;D、视距和离心加速度

评价汽车加速性能的指标有加速过程中的加速度、加速时间和加速行程三个。

汽车加速过程中的加速度越小,加速时间和加速行程越短,加速性能就越好。

摆式加速度计工作的环境温度升高,易导致()。A、弹簧的弹性系数变大B、加速度计的灵敏度变小C、加速度计的测量精度提高D、加速度计的灵敏度变大

单选题凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据()来选取其中较大值。A行程时间,离心力加速度和视距;B行程时间和离心力;C行程时间和视距;D视距和离心加速度

单选题理想矩形加速度波形中,头型碰撞早期提高加速度,压缩行程()A加大B减小C未知D与碰撞位置有关

单选题变水头收缩管出流:()A有当地加速度和迁移加速度;B有当地加速度无迁移加速度;C有迁移加速度无当地加速度;D无加速度。

单选题下列说法正确的是()A应尽可能提高碰撞早期的加速度以降低伤害值B应尽可能保证加速度值较低以降低伤害值C伤害值大小与可压缩行程无关D在压缩行程充足的情况下可以适当降低加速度值以减小伤害

单选题在恒定均匀流中()。A只有位变加速度为零B只有时变加速度为零C位变加速度和时变加速度均为零D位变加速度和时变加速度均不为零