问答题在计算梁的跨中弯矩设计值时,要不要乘以车道数?

问答题
在计算梁的跨中弯矩设计值时,要不要乘以车道数?

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相关考题:

用调幅法计算钢筋混凝土连续梁内力时,工程结构设计中常用的做法是:() A、降低支座负弯矩,减小跨中弯矩B、降低支座负弯矩,增大跨中弯矩C、增大支座负弯矩,减小跨中弯矩D、增大支座负弯矩,增大跨中弯矩

对于抗震设防的角柱,下列哪项符合规定() A、应按双向偏心计算,一、二级抗震设计角柱的弯矩、剪力设计值应乘以增大系数1.30B、应按双向偏心计算,一、二级抗震设计角柱的弯矩、剪力设计值应乘以增大系数1.10C、应按双向偏心计算,一、二级抗震设计角柱的弯矩、剪力设计值应乘以不大于1.10的增大系数D、应按双向偏心计算,抗角柱的弯矩、剪力设计值应乘以不大于1.10增大系数(一、二、三级)

计算图中简支梁跨中弯矩值,结果为( )KNM。A.4B.8C.9.75D.10.4

按弯矩调幅法设计时,梁的跨中弯矩应如何确定?

简支梁的设计主要受()的控制。A、支点正弯矩B、支点负弯矩C、跨中正弯矩D、跨中负弯矩

在求解双向板支承梁的弯矩时,一般按( )的顺序求解。 A.先支座弯矩后跨中弯矩B.先跨中弯矩后支座弯矩C.先大跨弯矩后小跨弯矩D.先小跨弯矩后大跨弯矩

某一级公路上的一座预应力混凝土梁桥,其结构安全等级为一级。经计算知:该梁的跨中截面弯矩标准值为:梁自重弯矩2500kN·m;汽车作用弯矩(含冲击力)1800kN·m;人群作用弯矩200kN·m。试问,该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值(kN·m),与下列何项数值最接近?(  ) A. 6400 B. 6300 C. 5800 D. 5700

A.梁的最大弯矩值不变B.力作用点下有最大弯矩C.梁的最大弯矩始终在跨中D.力作用点下的弯矩值大小不变

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)1、该梁试验跨中弯矩值为( )kN·m。A.3351B.3461C.272D.277

二级公路上的一座永久性桥梁,为单孔30m跨径的预应力混凝土T形梁结构,全宽12m,其中行车道净宽9.0m,两侧各附1.5m的人行道。横向由5片梁组成,主梁计算跨径29.16m,中距2.2m。结构安全等级为一级。设计汽车荷载为公路-I级,人群荷载为3.5kN/m2,由计算知,其中一片内主梁跨中截面的弯矩标准值为:总自重弯矩2700kN·m,汽车作用弯矩1670kN·m,人群作用弯矩140kN·m。试问,该片梁的作用效应基本组合的弯矩设计值(kN·m)与下列何项数值最为接近?(  )A.4500B.5800C.5700D.6300

某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.364B.390C.494D.994

对多跨连续T形截面梁进行截面设计时()A、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按T形截面计算B、跨中正弯矩处按矩形截面计算;支座负弯矩处按T形截面计算C、跨中正弯矩处按T形截面计算;支座负弯矩处按矩形截面计算D、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按矩形截面计算

单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时,下面叙述中哪一个是错误的()。A、对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁,其内力可分别按计算B、确定连续梁剪力设计值时,各跨应取各自的净跨计算C、若梁、板两端均支承在砌体上,其计算跨度应取为1.05D、对于等跨连续梁板,当跨度相差不大于15%时,计算跨内弯矩时取各自的跨度值,而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算

弹性方法设计的连续梁、板各跨跨度不等,但相邻两跨计算跨度相差<10%,仍作为等跨计算,这时,当计算支座截面弯矩时,则应按()计算。A、相邻两跨计算跨度的最大值B、两邻两跨计算跨度的最小值C、相邻两跨计算跨度的平均值D、无法确定

在求解双向板支承梁的弯矩时,一般按()的顺序求解。A、先支座弯矩后跨中弯矩B、先跨中弯矩后支座弯矩C、先大跨弯矩后小跨弯矩D、先小跨弯矩后大跨弯矩

在单向板肋梁楼盖设计中,对于主梁的计算,下面叙述中哪一个不正确()A、截面设计时与次梁相同,跨中正弯矩按T形截面计算,支座负弯矩则按矩形截面计算B、主梁内力计算,可按弹性理论方法进行C、在主梁支座处,次梁与主梁支座负弯矩钢筋相互交叉,通常次梁负弯矩钢筋放在主梁负弯矩钢筋上面D、计算主梁支座负弯矩钢筋时,其截面有效高度取:单排钢筋时ho=h-35;双排钢筋时ho=h-60

连梁弯矩调幅的方法包括()A、折减连梁刚度B、将连梁的弯矩和剪力组合值乘以折减系数C、提高连梁刚度D、提高连梁剪力设计值

当主梁抗扭能力小(行车道板厚h1与主梁高h之比大于1/4)时,多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中=();支点弯矩计算公式为M支=()。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

拟对某简支梁桥进行静载试验,设计荷载等级为公路一I级,结构计算时,跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。

单选题对多跨连续T形截面梁进行截面设计时()A跨中正弯矩和支座负弯矩处均按T形截面计算B跨中正弯矩处按矩形截面计算;支座负弯矩处按T形截面计算C跨中正弯矩处按T形截面计算;支座负弯矩处按矩形截面计算D跨中正弯矩和支座负弯矩处均按矩形截面计算

填空题当主梁抗扭能力小(行车道板厚h1与主梁高h之比大于1/4)时,多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中=();支点弯矩计算公式为M支=()。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

单选题现浇混凝土连续梁计算受力时在跨中应按()计算正筋。A最小正弯矩B最大正弯矩C最小负弯矩D最大负弯矩

单选题弹性方法设计的连续梁、板各跨跨度不等,但相邻两跨计算跨度相差<10%,仍作为等跨计算,这时,当计算支座截面弯矩时,则应按()计算。A相邻两跨计算跨度的最大值B两邻两跨计算跨度的最小值C相邻两跨计算跨度的平均值D无法确定

单选题在单向板肋梁楼盖设计中,对于主梁的计算,下面叙述中哪一个不正确()A截面设计时与次梁相同,跨中正弯矩按T形截面计算,支座负弯矩则按矩形截面计算B主梁内力计算,可按弹性理论方法进行C在主梁支座处,次梁与主梁支座负弯矩钢筋相互交叉,通常次梁负弯矩钢筋放在主梁负弯矩钢筋上面D计算主梁支座负弯矩钢筋时,其截面有效高度取:单排钢筋时ho=h-35;双排钢筋时ho=h-60

单选题单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时,下面叙述中哪一个是错误的()。A对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁,其内力可分别按计算B确定连续梁剪力设计值时,各跨应取各自的净跨计算C若梁、板两端均支承在砌体上,其计算跨度应取为1.05D对于等跨连续梁板,当跨度相差不大于15%时,计算跨内弯矩时取各自的跨度值,而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算

多选题连梁弯矩调幅的方法包括()A折减连梁刚度B将连梁的弯矩和剪力组合值乘以折减系数C提高连梁刚度D提高连梁剪力设计值

单选题条形基础梁的内力按连续梁计算后()A直接按内力计算结果配筋B边跨跨中弯矩宜乘以1.1的系数,第一内支座的弯矩值宜乘以1.2的系数C边跨跨中弯矩及第一内支座的弯矩值宜乘以1.1的系数D边跨跨中弯矩及第一内支座的弯矩值宜乘以1.2的系数