在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()
缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。此题为判断题(对，错)。
缓和曲线的作用包括() A、满足列车行驶轨迹的需要，曲率连续变化，便于车辆遵循B、使离心加速度逐渐变化，适应旅客舒适度的需要C、超高加宽逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
一般平面曲线是按（）的顺序连接组成完整线形。A直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线B直线+圆曲线+缓和曲线+直线C直线+缓和曲线+直线D直线+圆曲线+直线
缓和曲线的圆缓点YH是第一缓和曲线的起点，也是缓和曲线与圆曲线的连接点。
下列选项哪个不是缓和曲线的特征（）。A、曲率不发生变化，便于车辆行驶B、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
关于线路曲线下列说法正确的是（）A、缓和曲线为半径渐变曲线B、圆缓点到缓圆点间的线路为圆曲线C、直缓点到缓圆点线路超高逐渐增加D、圆缓点到缓直点线路超高逐渐增加E、站线不允许设置缓和曲线
在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。
缓和曲线是一条（）逐渐变化的空间曲线。A、坡度B、半径C、曲率和超高均
缓和曲线是设置在（）与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。A、钢轨中线B、直线C、线路中线D、圆弧
缓和曲线是设置在直线和直线之间的一种曲率连续变化的曲线。
在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为（）A、缓和曲线B、道路折线C、变化曲线D、复曲线
哪项不是缓和曲线的特征（）。A、曲率不发生变化，便于车辆行驶B、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
列车通过缓和曲线时所受到的离心力是（）A、突然增加的B、突然减少的C、逐渐变化的D、恒定不变
缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。
关于缓和曲线，正确的是（）。A、缓和曲线使离心加速度逐渐变化B、缓和曲线采用回旋线C、汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线D、汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线E、四级公路不设缓和曲线
从整体上看公路路线是一条（）。A、曲线B、空间曲线
在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）A、直线B、圆曲线C、缓和曲线D、平曲线
单选题混凝土的应力与应变的关系曲线是（ ）。A一条直线，Ec值固定B一条曲线，σ↑则Ec逐渐降低C一条曲线，σ↑则Ec逐渐增大D一条曲线，Ec值不变
单选题哪项不是缓和曲线的特征（）。A曲率不发生变化，便于车辆行驶B离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适C超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D与圆曲线配合得当，增加线形美观
多选题关于线路曲线下列说法正确的是（）A缓和曲线为半径渐变曲线B圆缓点到缓圆点间的线路为圆曲线C直缓点到缓圆点线路超高逐渐增加D圆缓点到缓直点线路超高逐渐增加E站线不允许设置缓和曲线
判断题在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。A对B错
单选题混凝土的应力与应变的关系曲线是（ ）。A一条直线，Ee值固定B一条曲线，σ增大则Ee逐渐降低C一条曲线，σ增大则Ee逐渐增大D一条曲线，Ee值不变
单选题一般平面曲线是按（）的顺序连接组成完整线形。A直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线B直线+圆曲线+缓和曲线+直线C直线+缓和曲线+直线D直线+圆曲线+直线
判断题缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。A对B错
填空题轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。
多选题缓和曲线具有以下几何特征：（）。A缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化B缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接C在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值D使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失