岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。A.越近岸壁航行越明显B.船舶吃水越小越明显C.航速越快越明显D.船舶长度越长越明显
在车辆经济评价的费用换算法中，车辆的总费用是指车辆购置费用和（ ）A. 车辆运输费用 B. 车辆使用费用C. 车辆管理费用 D. 车辆保险费用
在燃油储备一定时,以下说法错误的是(): A、航速越高续航力越大B、航速越高续航力越小C、航速越低续航力越大D、续航力与船速的平方成反比
()称为营运船舶的经济航速。 A、每海里航程燃油消耗最少的航速B、柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C、取得某种经济效益的航速D、营运期内取得盈利的航速
在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用:() A、最低燃油费用航速B、最高盈利航速C、最低油耗率航速D、节油航速
营运船舶常用的经济航速概念有三种,其中只考虑了柴油机本身经济性的是:()Ⅰ、最低油耗率航速Ⅱ、最低燃油费用航速Ⅲ、最高盈利航速 A、ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
营运船舶的最佳经济航速应是:()Ⅰ、最低燃油费用航速Ⅱ、最低油耗率航速Ⅲ、单位运输成本最低航速Ⅳ、最大盈利航速 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅰ或ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅲ或Ⅳ
对营运船舶来说,下述说法正确的是:() A、经济转速即是经济航速B、经济航速即是最佳转速C、最低燃油费用航速即最佳航速D、最大盈利航速即是最佳航速
并非航速越小越经济,因为船舶的运输费用除有()还有()。Ⅰ、燃油费用Ⅱ、其它费用Ⅲ、保险费用 A、Ⅰ/ⅡB、Ⅰ+Ⅲ/ⅡC、Ⅰ+Ⅱ/ⅢD、Ⅰ/Ⅲ
船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的:()Ⅰ、船舶险的保险费用Ⅱ、船员险的保险费用Ⅲ、企业险的保险费 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
经济航速指的是：A.主机额定功率下的船舶额定船速B.燃料费最低时的船速C.管理费最低时的船速D.运输费用最低时的船速
岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：（ ）。A、越近岸壁航行越明显B、船舶吃水越小越明显C、航速越快越明显D、船舶长度越长越明显
选择运输工具，不仅要看运输费用，还有考虑（），因为运费低的运输工具，一般运量大，运量大会使库有量增大。A、速度B、频率C、能力D、仓储费用
单选题船舶最佳经济航速应（），因此它是（）。A单位运输成本最低航速；定值B燃油消耗最低的航速；变值C单位运输成本最低航速或最大盈利航速；变值D燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
单选题营运船舶的经济航速有（）等几种。A最低耗油率航速B最低燃油费用航速C最高盈利航速DA+B+C
单选题船舶最佳经济航速应是单位运输成本最低航速或最大盈利航速，因此在选择经济航速时一般应以（）为原则。A提高船舶营运经济效果B降低成本C降低燃油消耗D提高运输能力
单选题船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的（）。 Ⅰ．船舶险的保险费用； Ⅱ．船员险的保险费用； Ⅲ．企业险的保险费。AⅠ对BⅡ对CⅠ+ⅡDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题在船舶运输成本中，以下是船舶的运输变动成本（）.A燃油费用B运河费C港口使费D以上都是
单选题营运船舶常用的经济航速有（）。 ①最低油耗率航速； ②最低燃油费用航速； ③最高盈利航速A①②B②③C③D①②③
单选题营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。 Ⅰ．最低油耗率航速； Ⅱ．最低燃油费用航速； Ⅲ．最高盈利航速。AⅠBⅠ+ⅢCⅡ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题下列说法正确的是（）。 Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用； Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速； Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。AⅠBⅡCⅠ+ⅡDⅢ
单选题从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。A经济转速即是经济航速B经济航速即是最佳转速C最低燃油费用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速
单选题在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：（ ）。A越近岸壁航行越明显B船舶吃水越小越明显C航速越快越明显D船舶长度越长越明显
单选题营运船舶的最佳经济航速应是（）。 Ⅰ．最低燃油费用航速； Ⅱ．最低油耗率航速； Ⅲ．单位运输成本最低航速； Ⅳ．最大盈利航速。AⅠ或ⅡBⅠ或ⅢC仅仅是ⅣDⅢ或Ⅳ
单选题船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是（）A燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加B运费增加时年收入增加，选最低耗油率航速为最佳盈利航速C当收入不变时，盈利也不变，最大盈利航速可提高D当收入不变时，为提高盈利值，可提高最大盈利航速