单选题用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度()。A不得低于80℃B不得高于80℃C应该根据故障发生的条件灵活确定

单选题
用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度()。
A

不得低于80℃

B

不得高于80℃

C

应该根据故障发生的条件灵活确定


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采用生胶热压法胶合新、旧水封接头时()。 A.用胎模压炼借胎模传粉加热温度为100℃左右B.用胎模压炼借胎模传粉加热温度为200℃左右C.用胎模压炼借胎模传粉加热温度为300℃左右D.用胎模压炼借胎模传粉加热温度为400℃左右

输送易凝的油品,可用()进行接卸。A.蒸汽加热管或具有加热设备的保温车B.用明火加热C.直接用蒸汽加热D.用电阻丝加热

下列关于消化池加热,说法错误的是(  )。A.消化池加热的目的是为了维持消化池的消化温度(中温或高温)B.消化池加热不可用热水或蒸汽直接通入消化池进行加热C.消化池加热可用热水或蒸汽直接通入消化池内的盘管进行加热D.消化池外间接加热,是将生污泥在池外加热后投入消化池

水浴加热的上限温度是100℃,油浴加热的上限温度是200℃,用硅油作介质时可加热到300℃。

试管不可直接用灯火加热。

采用加热法模拟因受热可能导致的电控装置故障时,为防止电子元件过热而损坏,电子元件的加热温度不得高于()。A、35°CB、60°CC、85°CD、110°C

用热装法装配轴承时,可将轴承置于加热的油中,将轴承加热后装配,加热温度应控制在()℃,最高不得超过()℃。

针对某些怀疑有故障以器件,传感器执行器等进行局部加热,检查故障是否出现,加热器具宜选用电吹风或类似的加热器加热时不可直接加热ECV中的电子元,加热温度不得高于()。A、60ºCB、80ºCC、100ºC

在进行加热实验时可以对发动机控制模块中的元器件进行加热。()

用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热ECU中的电子元器件,加热温度()。A、不得低于80℃B、不得高于80℃C、应该根据故障发生的条件灵活确定

用局部加热法直碳钢或低合金钢轴时,加热温度达到()℃时应停止加热。A、400~500B、500~600C、600~700D、700~800

在热煨时,一般很少直接用温度计测定钢料的加热温度,而是靠()来判断温度的高低。从暗处观察,钢加热到770~800℃时呈()色。

当被加热的物体要求受热均匀而温度不超过100℃时,适宜的加热方法是()。A、沙浴B、水浴加热C、酒精灯上加热D、电炉子上直接加热

采用生胶热压法胶合新、旧水封接头时()。A、用胎模压炼借胎模传粉加热温度为100℃左右B、用胎模压炼借胎模传粉加热温度为200℃左右C、用胎模压炼借胎模传粉加热温度为300℃左右D、用胎模压炼借胎模传粉加热温度为400℃左右

用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热(),加热温度不得高于80℃。A、ECUB、电子元器件C、ECU中的电子元器件

为了不损坏元器件,拆焊时采用()。A、长时加热法B、剪元件引线C、间隔加热D、短时间加热

10Kg冷水,温度为20℃,用12KW的电加热器进行加热,()秒后可加热至60℃

输送易凝的油品,可用()进行接卸。A、蒸汽加热管或具有加热设备的保温车B、用明火加热C、直接用蒸汽加热D、用电阻丝加热

采用常压加热法脱水,加热温度达()℃时,溶解水开始排出。

用加热法修复最低温度表酒精柱中断时,该温度表内管上端必须有梨形空隙,否则不能采用加热法。()

判断题在进行加热实验时可以对发动机控制模块中的元器件进行加热。()A对B错

单选题输送易凝的油品,可用()进行接卸。A蒸汽加热管或具有加热设备的保温车B用明火加热C直接用蒸汽加热D用电阻丝加热

填空题用热装法装配轴承时,可将轴承置于加热的油中,将轴承加热后装配,加热温度应控制在()℃,最高不得超过()℃。

单选题为了不损坏元器件,拆焊时采用()。A长时加热法B剪元件引线C间隔加热D短时间加热

填空题10Kg冷水,温度为20℃,用12KW的电加热器进行加热,()秒后可加热至60℃

单选题用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热(),加热温度不得高于80℃。AECUB电子元器件CECU中的电子元器件

判断题水浴加热的上限温度是100℃,油浴加热的上限温度是200℃,用硅油作介质时可加热到300℃。A对B错