多选题ATP门使能的前提有()。A列车零速B列车停稳在站台区域C列车已实施常用制动D站台有乘客

多选题
ATP门使能的前提有()。
A

列车零速

B

列车停稳在站台区域

C

列车已实施常用制动

D

站台有乘客


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

用三态门可以实现“总线”连接,但其“使能”控制端应为( ) A.同时使能B.分时使能C.固定接0D.固定接1

三态门不能作为()的器件使用。 A、原变量输出高有效使能B、反变量输出高有效使能C、原变量输出低有效使能D、实现任意函数

牵引使能能够建立的前提条件包括()。 A.空压机启动B.车门关好环路建立C.制动已缓解D.门选在0位

下列条件(中)能促使EDCU使门运动的有()。A、操作维护按钮B、零速信号的有/无效C、开门信号的有/无效D、关门信号的有/无效

车载ATP系统收到车站ATP装置门钩()指令,使门钩解锁,为开门创造条件。A、锁闭B、解锁C、复位D、开门

ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器得电,使门钩解锁。

ATP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(),使门钩复位。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对

驾驶模式为AM时,车门模式为A/M,车门可以打开,站台门不能打开下列说法不正确是()A、将门模式转至M/M,再手动开门B、将ATP使能旁路打至“合”位,门选打至开门侧再开车门C、操作PSL盘手动开屏蔽门D、上述操作无效就直接按屏蔽门故障处理

料仓门的调整:调整料仓门的(),使药片能()。

门控单元的门使能信号可以通过哪些控制获得?

ATP转入隔离模式的前提条件是什么?

下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A、将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B、确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车

门式刚架塑性设计的前提是使构件()。A、局部屈服B、不失稳C、产生塑性铰D、有足够的强度

ATP有三个高能磷酸键,能释放高能量。

用三态门可以实现“总线”连接,但其“使能”控制端应为()。A、固定接0B、固定接1C、同时使能D、分时使能

列车完成停站后,由VOBC命令门使能。()

ATP旁路时,()使车门解锁继电器得电,使门钩解锁。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮

三号线列车“门使能切除”开关的作用是什么?

下列属于信号安全输出的有()。A、紧急制动输出B、开门命令输出C、零速输出D、门使能输出

ATP旁路时,关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。

ATP门使能的前提有()。A、列车零速B、列车停稳在站台区域C、列车已实施常用制动D、站台有乘客

填空题料仓门的调整:调整料仓门的(),使药片能()。

多选题由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路,所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制,而是在关门按钮按下后,才使相应的车门解锁继电器()线圈失电,使门钩复位,为关门后锁定创造条件。A81-K01B81-K02C81-K03D81-K04E81-K05

单选题用三态门可以实现“总线”连接,但其“使能”控制端应为()。A固定接0B固定接1C同时使能D分时使能

单选题驾驶模式为AM时,车门模式为A/M,车门可以打开,站台门不能打开下列说法不正确是()A将门模式转至M/M,再手动开门B将ATP使能旁路打至“合”位,门选打至开门侧再开车门C操作PSL盘手动开屏蔽门D上述操作无效就直接按屏蔽门故障处理

填空题电动门能实现远操的前提是:电动门就地操作正常远方/就地切换开关在(),控制线路回路正常。

单选题门式刚架塑性设计的前提是使构件()。A局部屈服B不失稳C产生塑性铰D有足够的强度