单选题减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍。A电力式、电液式/电液式B液压式、电液式/液压式C电力式、液压式、电液式/液压式D电力式、液压式、电液式/电液式
单选题
减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍。
A
电力式、电液式/电液式
B
液压式、电液式/液压式
C
电力式、液压式、电液式/液压式
D
电力式、液压式、电液式/电液式
参考解析
解析：
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相关考题：
电液式各种主动式减摇装置的控制原理是:()Ⅰ、敏感元件感受的船舶摇摆信号Ⅱ、控制机构将信号放大Ⅲ、推动减摇机构动作,产生减摇力矩Ⅳ、动力元件的伺服机构输出必要的功率 A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→ⅢC、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→ⅢD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ
下列减摇装置中(),减摇能力大,但在船内占的空间大。 A、不可收式减摇鳍减摇装置的展弦比大B、减摇—防倾联合水舱式减摇装置的横摇周期短C、折叠式减摇鳍减摇装置的展弦比小D、伸缩式减摇鳍减摇装置的展弦比大
主动式减摇水舱是在U型管式被动减摇水舱的基础上发展起来的,但与被动式比较主要特点是:()Ⅰ、对水舱的要求可以小些Ⅱ、横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇,经济性好Ⅲ、可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩Ⅳ、装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ
减摇—防倾联合水舱这种减摇装置的特点是:()Ⅰ、水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期Ⅱ、船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱Ⅲ、船舶横摇周期超出时被动水舱影响范围时以主动控制方式工作Ⅳ、主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
单选题主动式减摇水舱是在U形管式被动减摇水舱的基础上发展起来的，但与被动式比较主要特点是（）。 a．对水舱的要求可以小些； b．横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇，经济性好； c．可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩； d．装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。Aa+b+cBb+c+dCa+c+dDa+c
单选题下列减摇装置中（），减摇能力大，但在船内占的空间大。A不可收式减摇鳍减摇装置的展弦比大B减摇-防倾联合水舱式减摇装置的横摇周期短C折叠式减摇鳍减摇装置的展弦比小D伸缩式减摇鳍减摇装置的展弦比大
单选题船舶减摇鳍是一种（），它能根据船舶横摇角度、速度和加速度等信号，主动提供减摇力矩，纠正或减轻船舶横摇，减摇效果明显。A主动式减摇装置B被动阻尼式减摇装置C平衡式减摇装置D稳定式减摇装置
单选题电液式各种主动式减摇装置的控制原理是（）。 a．敏感元件感受的船舶摇摆信号； b．控制机构将信号放大； c．推动减摇机构动作，产生减摇力矩； d．动力元件的伺服机构输出必要的功率。Aa→b→c→dBa→b→d→cCa→d→b→cDa→c→b→d
单选题减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。 a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期； b．船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱； c．船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作； d．主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。Aa+b+cBb+c+dCb+cDa～d