判断题轮对各部件之间采用过盈配合。A对B错

判断题
轮对各部件之间采用过盈配合。
A

B


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相关考题:

由于各级叶轮和轴之间是采用过盈配合,所以它们之间的配合都是采用无键连接。() 此题为判断题(对,错)。

现场组装大型设备,各运动部件之间的相对运动精度包括()。A.直线运动精度B.配合间隙C.圆周运动精度D.过盈量E.传动精度

下列不属于解体设备装配精度的是(  )。A.各运动部件之间的相对运动精度B.各运动部件之间的水平精度C.配合面之间的配合精度D.配合面之间的接触质量

轮对与车轴采用()配合,使之牢固的结合在一起。A、过渡B、过盈C、间隙D、过渡或过盈

以下关于配合的描述正确的有()A、配合的孔轴有相对运动时应选用间隙配合B、需传递扭矩时应选用过盈配合C、相互配合的孔、轴定心精度要求高时,不宜采用间隙配合D、滚动轴承内外圈的配合一般采用过渡配合E、滑动轴承与轴颈的配合一般为间隙配合F、配合过盈量大的部件装配时可采用热套法和冷轴法

轮对各部件之间都采用()配合。A、间隙B、过渡C、过盈或间隙D、过盈

轴与连轴器的连接通常采用过盈配合。

过盈连接是依靠()配合后的值达到紧固连接。A、运动副、公差配合B、两零件、过盈量C、包容件、被包容件、过盈量D、部件、公差配合

销连接一般采用过盈配合

过盈配合定位比间隙配合精确,所以定位精度高时,都采用过盈配合。

车轮由轮箍和轮芯组装而成,它们之间采用过盈配合,用压装方式紧套在一起。

轮对各部件加工时的过盈量一般为配合直径的()左右。A、1‰~1.5‰B、1.5‰~2‰C、2‰~2.5‰D、2.5‰~3‰

组合夹具各元件之间的配合全部采用()配合。A、无间隙B、过渡C、无过盈

气缸盖的气门杆与气门导管间采用过盈配合。

采用过盈配合,主要是使配合零件的联接能承受大的()()及()。

当轴所受的径向力很小时,可以使用两个径向轴承,而不用止推轴承,但径向轴承与轴承压盖之间应当()。A、留有适当的间隙B、采用过渡配合C、采用过盈配合D、何种配合都行

推力头和主轴一般采用过盈配合。

轮对各部件之间采用过盈配合。

圆柱销与销孔之间必须采用过盈配合。

有相对运动的配合应选用间隙配合,无相对运动的配合均选用过盈配合。

轴承与端盖之间的配合采用过渡配合、轴与轴承之间采用过盈配合。

常用过盈配合的装配方法有:()、()和()。

单选题铁路货车轮轴:是指(),也作为轮轴零部件的总称。A已压装(组装)滚动轴承的轮对,具有承载和走行的功能B由一根车轴和两个车轮采取过盈配合,经冷压装组成的整体铁路部件C已压装(组装)滚动轴承的轮对,不具有承载和走行的功能D由一根车轴和两个车轮采取过盈配合,经热压装组成的整体铁路部件

问答题凸模与固定板之间的配合通常采用过盈配合。对吗,为什么?

判断题圆柱销与销孔之间必须采用过盈配合。A对B错

单选题轮对各部件之间都采用()配合。A间隙B过渡C过盈或间隙D过盈

多选题现场组装大型设备,各运动部件之间的相对运动精度包括( )。A直线运动精度B配合间隙C圆周运动精度D过盈量E传动精度