单选题109分配阀在制动位时,由于开通了()压缩空气到制动缸的风路,使制动缸的压力上升,机车制动。A总风缸B工作风缸C容积室

单选题
109分配阀在制动位时,由于开通了()压缩空气到制动缸的风路,使制动缸的压力上升,机车制动。
A

总风缸

B

工作风缸

C

容积室


参考解析

解析: 暂无解析

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当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。

当109型机车分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气将使均衡活塞下移,致使空心阀杆离开供风阀座,,从而沟通了()管排大气的通路。

109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升,用来平衡活塞上下的压力差,以控制机车制动缸压力的大小。() 此题为判断题(对,错)。

109分配阀均衡部所具有的作用位为:()A、制动缸“充风”位B、制动缸“缓解”位C、制动缸“保压”位D、制动缸“紧急”位

分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸

当排风1电空阀漏泄时,()。A、电空位制动缸不保压;B、空气位制动缸不保压;C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压;D、分配阀不保压。

DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。

109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升,用来平衡活塞上下的压力差,以控制机车制动缸压力的大小。

109型机车分配阀制动缸压力p1=()kPa。

109型分配阀在充气缓解位时,制动管向()充风。A、工作风缸B、局减室C、控制风缸D、制动缸

109型分配阀在制动位时,()将向容积室充风。A、制动管的压力空气;B、工作风缸的压力空气;C、初制风缸的压力空气;D、制动缸的压力空气

当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。

分配阀在制动位时,()应向制动缸管充风。

在分配阀的制动保压位,如果制动缸及其连接管系发生泄漏时,制动缸压力将()。

109分配阀在制动位时,由于开通了()压缩空气到制动缸的风路,使制动缸的压力上升,机车制动。A、总风缸B、工作风缸C、容积室

109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时,()迅速充风,使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室

109型分配阀均衡部()压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件。

单选题109型分配阀在制动位时,()将向容积室充风。A制动管的压力空气;B工作风缸的压力空气;C初制风缸的压力空气;D制动缸的压力空气

填空题当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。

单选题分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A制动缸B容积室C制动管D工作风缸

单选题当排风1电空阀漏泄时,()。A电空位制动缸不保压;B空气位制动缸不保压;C电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压;D分配阀不保压。

单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()A降低B减少C衰减D减弱

填空题分配阀在制动位时,()应向制动缸管充风。

填空题当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。

多选题109分配阀均衡部所具有的作用位为:()A制动缸“充风”位B制动缸“缓解”位C制动缸“保压”位D制动缸“紧急”位

判断题DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。A对B错

单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时,()迅速充风,使机车制动缸压力迅速升高。A工作风缸向制动缸B列车管向工作风缸C工作风缸向容积室D总风缸向容积室