多选题出险频度激增可能的原因()A个人车业务占比增加B营业车业务占比增加C单保三者险和摩托车业务占比下降D绝对免赔额承保比重下降E修理厂代理索赔,道德风险增加F道路交通整体环境发生变化

多选题
出险频度激增可能的原因()
A

个人车业务占比增加

B

营业车业务占比增加

C

单保三者险和摩托车业务占比下降

D

绝对免赔额承保比重下降

E

修理厂代理索赔,道德风险增加

F

道路交通整体环境发生变化


参考解析

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出险频度增肌可能的原因()A.个人车业务占比增加B.营业车业务占比增加C.单保三者险和摩托车业务占比下降D.绝对免赔额承保比重下降E.修理厂代理索赔,道德风险增加F.道路交通整体环境发生变化

在FMEA中,频度是一种特定原因/机理将要发生的()。 A、能力B、可能性C、严重度D、方法

当前世界上风能利用激增的原因是什么?

水闸由于水位原因发生滑动出险的原因是什么?

以下属于车险分析的辅助指标的有:()A、承保折扣B、单均保费C、出险频度D、案均赔款

青少年暴力犯罪现象激增的原因是什么?

有关频度,下列那一项描述是不正确的?()A、设计过程更改可以降低频度级别B、频度级别数值的可能性比绝对值更具有相关的意义C、设计更改可以降低频度级别D、增加的检验频度总是降低频度级别

下列哪些不属于案均赔款升高的可能原因?()A、高保额车辆承保占比升高/平均保额增加B、第三者人伤赔付水平提高/高责任限额第三者责任险承保比重上升C、发生重大赔案D、个人车占比增加,出险频度上升

车险业绩报表不能得出()A、单均保费B、出险频度C、满期赔付D、手续费率

详细调查出险标的的坐落地点,出险时间,出险原因,见证人和肇事人等属于现场查勘中的()工作。A、现场取证B、调查出险情况C、评估损失D、检验

以下不属于车险分析的辅助指标的有:()A、保费收入B、单均保费C、出险频度D、案均赔款

各种工程常见险情一般按()或出险原因进行分类。A、出险时间B、出险桩号C、出险流量D、出险情形

传统的定价方法包括赔付率法和纯保费法,他们的计算方法是()A、新费率=原保费*目标赔付率/终极赔付率B、新费率=原保费*终极赔付率/目标赔付率C、保费=(固定费用+案均赔款*出险频度)/(1-变动费用率)D、保费=(固定费用+单均赔款*出险频度)/(1-变动费用率)

出险频度等于()A、出险件数/已赚承保车年B、已决笔数/承保车辆数

级别费率是基于()的组合确定的。A、出险概率B、风险因子C、赔付率D、出险频度

哪一项因素和保单品质无关?()A、单车保费B、出险频度C、满期赔付率D、承保车辆数

出险频度增肌可能的原因()A、个人车业务占比增加B、营业车业务占比增加C、单保三者险和摩托车业务占比下降D、绝对免赔额承保比重下降E、修理厂代理索赔,道德风险增加F、道路交通整体环境发生变化

道路客运承运人责任险具有()的显著特点。A、出险频度低、案均赔款高B、出险频度高、案均赔款低C、出险频度低、案均赔款低D、出险频度高、案均赔款高

与案均赔款相关的一个指标是出险频度。

单选题详细调查出险标的的坐落地点,出险时间,出险原因,见证人和肇事人等属于现场查勘中的()工作。A现场取证B调查出险情况C评估损失D检验

单选题级别费率是基于()的组合确定的。A出险概率B风险因子C赔付率D出险频度

单选题道路客运承运人责任险具有()的显著特点。A出险频度低、案均赔款高B出险频度高、案均赔款低C出险频度低、案均赔款低D出险频度高、案均赔款高

单选题各种工程常见险情一般按()或出险原因进行分类。A出险时间B出险桩号C出险流量D出险情形

判断题与案均赔款相关的一个指标是出险频度。A对B错

单选题在FMEA中,频度是一种特定原因/机理将要发生的()。A能力B可能性C严重度D方法

单选题哪一项因素和保单品质无关?()A单车保费B出险频度C满期赔付率D承保车辆数

多选题出险频度激增可能的原因()A个人车业务占比增加B营业车业务占比增加C单保三者险和摩托车业务占比下降D绝对免赔额承保比重下降E修理厂代理索赔,道德风险增加F道路交通整体环境发生变化

单选题出险频度等于()A出险件数/已赚承保车年B已决笔数/承保车辆数