单选题高铁桥涵观测期内,基础沉降实测值超过设计值()时,应及时查明原因采取沉降控制措施A10%B15%C20%D30%

单选题
高铁桥涵观测期内,基础沉降实测值超过设计值()时,应及时查明原因采取沉降控制措施
A

10%

B

15%

C

20%

D

30%


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分层总和法计算结果与沉降观测比较,对于较坚实地基,理论计算值比实测值大;对于软弱地基计算值又小于实测值。产生这些类别的原因有?

建筑物沉降观测采取水准测量的方法,周期性地观测建筑物上的沉降观测点和水准基点之间的( )。A.距离变化值B.高差变化值C.角度变化值D.垂直度变化值

桥梁静载试验当出现下述( )等情形时,应暂时停止试验,带查明原因且能保证安全时,方能进行下一阶段的加载。A.控制测点应力(应变)超过计算值B.控制测点变位(挠度)超过计算值C.实测检验系数小于1D.试验荷载作用下,桥梁基础出现不稳定沉降变形E.试验加载过程中出现不明原因的异响和振动

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桥涵基础的计算()超过容许值时,应采取工程措施或地基加固措施。

分层总和法计算结果与沉降观测比较,对于软弱地基,理论计算值比实测值大。

软土地基上修建的桥涵须进行软土地基的加固,应检查()A、须按规范预留沉降量B、在用砂井加固地基时,应按设计进行过预压处理C、桥涵主体应分期均匀施工D、随施工进程及时观测软土的沉降量

无砟道床施工过程中应全程对作业地段()观测点进行系统观测。当实际观测值大于()值时,应立即停止施工,进行沉降分析评估,确认沉降稳定后再继续施工。

高铁桥涵观测期内,基础沉降实测值超过设计值()时,应及时查明原因采取沉降控制措施A、10%B、15%C、20%D、30%

桥涵基础的计算沉降量超过()时,应采取工程措施或地基加固措施。

观测期内,路基沉降实测值超过设计值()及以上时,应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因,必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。A、10%B、15%C、20%

首次观测沉降观测点高程值是以后各次沉降观测用以比较的基础,其精度要求高,应同期观测不少于两次,取平均值作为()。A、终值B、初始值C、中间值D、降值

处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于()mm时,可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。A、5B、10C、20

构支架基础沉降异常,应()A、缩短沉降观测周期B、缩短沉降观测周期,必要时加固基础C、必要时加固基础D、进行整体更换

设备基础沉降异常,应()A、缩短沉降观测周期,必要时加固基础B、增加沉降观测周期,必要时加固基础C、回填或进行地基加固D、基础加固修补

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桥梁墩台基础应有足够埋深,当基础及其附近存在超过容许冲刷时,应防护、加固既有桥涵基础,必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限制要求。

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