填空题铁路噪声标准值各国主要通过调查沿线居民对噪声的（），进行数据分析后提出。
填空题
铁路噪声标准值各国主要通过调查沿线居民对噪声的（），进行数据分析后提出。
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对滚动轴承故障的诊断可以采用()A、对振动、噪声、温度、磨损微粒进行分析B、对振动、裂纹、温度、磨损微粒进行分析C、对冲击、噪声、温度、磨损微粒进行分析D、对点蚀·噪声·温度、磨损微粒进行分析
下列关于公路、铁路环境噪声现状水平调查的说法，正确的有( )。A. 调查评价范围内敏感目标在沿线的分布和建筑情况以及执行的声环境标准B. 重点关注沿线的环境噪声敏感目标C. 若沿线敏感目标较多时，应分路段测量环境噪声背景值D. 若存在现有噪声源，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度
不符合公路、铁路声环境影响评价需着重分析、说明问题的是（）。 A.对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证，在多方案比选后规定应采取的措施并说明措施降噪效果 B.针对项目建设期和不同运行阶段，评价沿线评价范围内各敏感目标，按标准要求预测声级的达标及超标状况，并分析受影响人口的分布情况 C.对工程沿线两侧的城镇规划中受到噪声影响的范围绘制等声级曲线，明确合理的噪声控制距离和规划建设控制要求 D.结合工程选线和建设方案布局，评述其适用性和综合性，必要时提出环境替代方案公路、铁路声环境影响评价
某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区.昼间环境噪声现状监测结果见下表.则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个。 居民点123456 LddB（A）606166586249A.1B.3C.4D.5
对公路、铁路声环境影响评价应着重分析说明的问题包括（）。 A.评价沿线评价范围内各敏感目标按标准要求预测声级的达标及超标状况 B.按35dB间隔绘制噪声等值线图 C.结合工程选线和建设方案布局，评述其合理性和可行性 D.对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，进行敏感目标噪声环境影响评价时，以()作为评价量。A:敏感目标背景噪声值B:敏感目标所受的噪声贡献值C:敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值D:敏感目标所受的噪声原始值
根据《环境影响评价技术导则 声环境》，（ ）属于拟建停车场声环境影响评价内容。A.场界噪声贡献值及周围敏感目标处噪声预测值达标情况B.场界噪声预测值及周围敏感目标处噪声贡献值达标情况C.分析施工场地边界噪声与《工业企业厂界环境噪声排放标准》的相符性D.分析施工噪声对周围敏感目标的影响与《建筑施工场界噪声限值》的相符性
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，下列关于声环境评价量的说法，正确的有()。A:进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声预测值作为评价量B:改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量C:进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量D:对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测值作为评价量
根据《城市区域环境噪声标准》，以下对突发噪声表述正确的是（ ）。A.夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dBB.夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dBC.昼间和夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dBD.昼间和夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dB
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，()属于拟建停车场声环境影响评价内容。A:场界噪声贡献值及周围敏感目标处噪声预测值达标情况B:场界噪声预测值及周围敏感目标处噪声贡献值达标情况C:分析施工场地边界噪声与《工业企业厂界环境噪声排放标准》的相符性D:分析施工噪声对周围敏感目标的影响与《建筑施工场界噪声限值》的相符性
下列关于声环境评价量的说法，正确的有（）。A、进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声预测值作为评价量B、改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量C、进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量D、对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测值作为评价量
下列关于噪声源噪声级数据获得途径的要求，说法错误的是（）。A、在噪声预测过程中，应选取与建设项目的声源具有相同的型号、工况和环境条件的声源进行类比测量，并根据条件的差别进行必要的声学修正B、为了获得噪声源噪声级的准确数据，必须严格按照现行国家标准进行测量C、引用类似的噪声源噪声级数据，必须是公开发表的、经过专家鉴定并且是按有关标准测量得到的数据D、采用类比测量法在报告书中应当说明噪声源噪声级数据的测量方法标准，如是引用已有数据也须指明被引用数据的来源
下列关于公路、铁路环境噪声现状水平调查的说法，正确的有（）。A、调查评价范围内敏感目标在沿线的分布和建筑情况以及执行的声环境标准B、重点关注沿线的环境噪声敏感目标C、若沿线敏感目标较多时，应分路段测量环境噪声背景值D、若存在现有噪声源，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度
公路、铁路声环境影响评价的基本要求和内容有（）。A、评价沿线评价范围内各敏感目标按标准要求预测声级的达标及超标状况，并分析受影响人口的分布情况B、对工程沿线两侧的城镇规划受到噪声影响的范围绘制等声级曲线，明确合理的噪声控制距离和规划建设控制要求。C、结合工程选线和建设方案布局，评价其合理性和可行性，必要时提出环境替代方案D、对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证，在多方案比选后规定应采取的措施并说明措施降噪效果。
公路铁路环境噪声现状水平调查方法包括（）。A、调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民区或农村生活区在沿线分布和建筑情况以及相应的噪声标准B、敏感目标较多时，分路段测量环境噪声背景值C、存在现有噪声源时，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度D、厂界噪声水平测量点布置在场界外lm处，间隔为50～100m
单选题某工业企业所在区域噪声背景值为分为55dB (A)，技改前全厂噪声源对厂界噪声贡献值为62dB (A)，技改后全厂噪声源对厂界噪声贡献值为61dB (A)，根据《环境影响技术评价导则声环境》，和《工业企业厂界环境噪声排放标准》，技改后该工业企业厂界环境噪声值为（）A 61dB(A)B 62 dB(A)C 63 dB(A)D 约 65 dB(A)
不定项题公路铁路声环境影响评价重点分析问题包括（ ）。A针对建设项目的建设期和不同的运行阶段，评价沿线的敏感保护目标，并按噪声环境标准达标和超标情况，分析受影响人口分布情况B对沿线两侧的所有规划所受噪声影响的范围绘制等声级曲线C评价工程选线和建设方案布局，评价其合理性和可行性，必要时提出替代方案D对防治措施进行技术经济论证，并提出应采取的措施，说明降噪效果
多选题下列关于声环境评价量的说法，正确的有（）。A进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声预测值作为评价量B改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量C进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量D对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测值作为评价量
多选题公路铁路环境噪声现状水平调查方法包括（）。A调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民区或农村生活区在沿线分布和建筑情况以及相应的噪声标准B敏感目标较多时，分路段测量环境噪声背景值C存在现有噪声源时，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度D厂界噪声水平测量点布置在场界外lm处，间隔为50～100m
单选题不符合公路、铁路声环境影响评价需着重分析、说明问题的是( )。A对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证，在多方案比选后规定应采取的措施并说明措施降噪效果B针对项目建设期和不同运行阶段，评价沿线评价范围内各敏感目标，按标准要求预测声级的达标及超标状况，并分析受影响人口的分布情况C对工程沿线两侧的城镇规划中受到噪声影响的范围绘制等声级曲线，明确合理的噪声控制距离和规划建设控制要求D结合工程选线和建设方案布局，评述其适用性和综合性，必要时提出环境替代方案