分时系统中一般不存在处理机调度。() 此题为判断题(对，错)。
只存在结构承载能力的极限状态，结构的正常使用不存在极限状态。A对B错
集中站控制权转换作业中，针对大、小交路终端折返站、接口站，运营调度员告知车站优先排列进路的股道及接发列车的次序及其他调度运营调整要求。
分散自律调度集中系统控制下，进行调车作业时不需要控制权转换。
新一代调度集中异常情况处理只存在（），正常情况下不存在控制权转换问题。A、非常站控模式B、紧急模式C、分散自律模式D、车站模式
集中联锁道岔发生故障的处理：转换道岔如控制台挤岔电铃长鸣，而道岔不能转换到所需的位置，车站值班员（信号员）应立即将道岔恢复到原来位置，通知（），迅速修复正常。A、车站调度员B、道岔清扫员C、列车调度员D、电务人员
只存在结构承载能力的极限状态，结构的正常使用不存在极限状态。
可燃粉尘危险区域22区划分条件之一是（）可燃性粉尘云偶尔出现并且只是短时间存在。A、在正常情况下B、在异常情况下C、在正常或异常情况下
分散自律调度集中系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换。
集中站控制权转换作业中，车站值班员（行车）通过CCTV确认集站控制权权限状态。
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。
集中站控制权转换作业中，针对大、小交路终端折返站、接口站，运营调度员告知车站随时排列进路的股道及接发列车的次序及其他调度运营调整要求。
分散自律调度集中系统有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行列车控制的问题。
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、（）、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A、安全模式B、进路模式C、定位模式D、非常模式
单选题可燃粉尘危险区域22区划分条件之一是（）可燃性粉尘云偶尔出现并且只是短时间存在。A在正常情况下B在异常情况下C在正常或异常情况下
单选题集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、（）、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A安全模式B进路模式C定位模式D非常模式
判断题分散自律调度集中系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换。A对B错
判断题集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A对B错
单选题下列关于中央控制权到本地控制权转换的，描述不正确的是（）。A中央和本地均正常时，本地操作员发出“交出控制权”，中央调度员确认“接收控制权”B中央和本地均正常时，中央调度员发出“交出控制权”，本地操作员确认“接收控制权”CLOW检测到中央失效，人工接收控制权DLOW操作员发出“强制接管控制权”指令
判断题分散自律调度集中系统有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行列车控制的问题。A对B错
判断题新一代调度集中系统以分散自律为特点。（）A对B错
判断题集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向生产调度员申请集中站控制权转换。A对B错
判断题集中站控制权转换作业中，针对大、小交路终端折返站、接口站，运营调度员告知车站优先排列进路的股道及接发列车的次序及其他调度运营调整要求。A对B错
判断题集中站控制权转换作业中，针对大、小交路终端折返站、接口站，运营调度员告知车站随时排列进路的股道及接发列车的次序及其他调度运营调整要求。A对B错
判断题分散自律调度集中系统控制下，进行调车作业时不需要控制权转换。A对B错