根据操纵信号的来源，通常把飞机飞行操纵系统分为（）。A．人工飞行操纵系统B．自动飞行控制系统C．纵向飞行操纵系统D．横航向飞行操纵系统
根据操纵信号的来源，通常把飞机飞行操纵系统分为（）。
A．人工飞行操纵系统
B．自动飞行控制系统
C．纵向飞行操纵系统
D．横航向飞行操纵系统
参考答案和解析
无助力机械式主操纵与助力式主操纵
相关考题：
飞机操纵可以是人工或自动的,飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况“管理引导－人工操纵－选择速度”:() A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
所谓飞行操作系统的主操纵力是指（）A、飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B、飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C、飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D、飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力
A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统（）A、方向舵及可配平水平安定面（THS）；B、升降舵和方向舵；C、升降舵及可配平水平安定面（THS）
机组成员的职责应如何分配：（）.A、按照机长和副驾驶分配B、按照操纵飞机和不操纵飞机的飞行员分配C、飞行前和飞行后按机长和副驾驶分配，飞行中按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配D、行前和飞行后按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配，飞行中按机长和副驾驶分配
通常采用的生产过程自动化系统可分为（）A、自动检测系统、自动操纵系统、自动调节系统B、自动检测系统、自动信号联锁保护系统、自动操纵系统、自动调节系统C、自动检测系统、自动信号联锁保护系统、自动操纵系统、D、自动信号联锁保护系统、自动操纵系统、自动调节系统
飞行主操纵系统的功用是供飞行员操纵副翼、升降舵或方向舵，（）A、改善飞机起飞着陆性能，调整飞机姿态平衡B、使飞机绕自身三轴旋转，改变或保持飞行姿态C、使飞机产生侧滑运动，以协助飞机转弯D、使飞机产生较大阻力，以便加速或减速
关于传统机械操纵系统和电传操纵系统的比较，下列说法正确的是（）.A、二者对飞机结构变形均较敏感B、二者对飞机结构变形均不敏感C、机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差D、机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统好
马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是（）A、该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平B、当M0.7时，不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作C、飞机飞行中，该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整D、马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段，保证起飞、着陆的稳定性
电传操纵系统与电信号操纵系统的区别是（）.A、电信号操纵系统由多重余度，而电传操纵系统不需要.B、电传操纵系统等于电信号操纵系统加上控制增稳系统C、电信号操纵系统依靠电信号传递指令，而电传操纵系统不是。D、电传操纵系统依靠机械系统操纵飞机，而电信号系统依靠电机械系统操纵飞机。
如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？（）A、飞机会有横侧失速的趋势。B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C、飞行员不能进行松杆飞行。D、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。
当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大？（）A、人工飞行B、驾驶盘操纵方式接通时的C、相同