“仿真加速倍率”中的速度值可调节的范围为（）？A．0-100B．1-100C．0-50D．1-50
“仿真加速倍率”中的速度值可调节的范围为（）？
A．0-100
B．1-100
C．0-50
D．1-50
参考答案和解析
A
相关考题：
下列说法中，错误的是( )。A．振动位移已知，对其积分得到振动速度，再次积分得到振动加速度B．在简谐周期振动中，振动速度最大值超前位移最大值90°C．在简谐周期振动中，振动速度最大值超前位移最大值180°D．在简谐周期振动中，加速度最大值超前位移最大值180°E．在简谐周期振动中，加速度最大值超前位移最大值90°
一个质点做简谐运动，其位移2与时间t的关系曲线如图6—13所示，在t＝4 S时，对质点运动状况，下面几种判断正确的是. （ ）A.速度为正的最大值，加速度为零B.速度为负的最大值，加速度为零C.速度为零，加速度为正的最大值D.速度为零，加速度为负的最大值
碰撞加速度是指碰撞过程中车辆重心处所受的（ ）。A.车体纵向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值B.车体横向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值C.车体铅直冲击加速度10ms间隔平均值的最大值D.车体纵向、横向、铅直合成值冲击加速度10ms间隔平均值的最大值
机舱加速度超限故障生成条件：（）A、机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障B、机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，延迟2秒钟，风机报此故障C、机舱加速度X轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障D、机舱加速度Y轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障
一个质点做方向不变的直线运动，加速度的方向始终与速度方向相同，但加速度的大小逐渐减小直至为零.则在此过程中（）A、速度逐渐减小，当加速度减小为零时，速度达最小值B、速度逐渐增加，当加速度减小为零时，速度达最大值C、位移逐渐增大，当加速度减小为零时，位移将不再增大D、位移逐渐减小，当加速度减小为零时，位移达最小值
一个质点做方向不变的直线运动，加速度的方向始终与速度方向相同，但加速度的大小逐渐减小直至为零．则在此过程中（）A、速度逐渐减小，当加速度减小为零时，速度达最小值B、速度逐渐增加，当加速度减小为零时，速度达最大值C、位移逐渐减小，当加速度减小为零时，位移继续减小D、速度逐渐减小，位移逐渐增加，当加速度最大时，位移最大
下列关于加速度的说法中错误的是（）A、质点加速度方向恒定，但其速度的方向仍可能在不断的变化着B、质点速度方向恒定，但加速度方向仍可能在不断的变化着C、某时刻质点加速度的值很大，则该时刻质点速度的值也必定很大D、质点作曲线运动时，其法向加速度一般不为零，但也有可能在某时刻法向加速度为零
下列关于三次曲线线法的模型的叙述说法正确的（）。A、模型中参数通常用最小二乘法确定B、参数b可解释为观察经济指标变化的速度估计值C、参数b可解释为速度变化的加速度估计值D、参数c可解释为加速度的变化率E、参数c可以解释为加速度的动态变化
单选题船舶在定常旋回阶段，船舶的旋回角加速度和旋回角速度的变化规律是（）。A旋回角加速度为零，旋回角速度为最大值B旋回角加速度和旋回角速度均为最大值C旋回角加速度和旋回角速度均为零D旋回角加速度为零，旋回角速度由于斜航阻力的影响而逐渐变小
单选题机舱加速度超限故障生成条件：（）A机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障B机舱加速度有效值大于0.12倍的重力加速度，延迟2秒钟，风机报此故障C机舱加速度X轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障D机舱加速度Y轴方向值大于0.12倍的重力加速度，风机报此故障
单选题VVVF电梯速度图形运算中，速度图形值为负值的是（）阶段。A加加速B匀加速C减速圆角D平层