四冲程汽油机在压缩冲程末期，活塞( )，火花塞产生火花，点燃被压缩的可燃混合气。A.将要到达上止点时B.到达上止点时C.到达上止点后
单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、运动速度
汽油机在压缩行程终了活塞接近上止点时，可燃混合气是（）点燃的。A、自行B、火花塞C、预热塞D、佘热
发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。应适当（）。A、减小点火提前角B、增大点火提前角C、减少进气流量D、增大进气流量
点火时。曲轴的曲拐位置与压缩行程结束时活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为（）。A、燃烧角B、点火提前角C、有效燃烧角D、滞燃角
发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时。
点火系的功能有（）A、点火时间正时B、最佳的空燃比C、足够点火电压D、足够点火能量E、最佳的点火提前角F、最佳的混合气燃烧
对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（）。A、混合气浓度B、压缩比C、转速D、点火提前角
汽油机在燃烧过浓的混合气时，点火提前角应（），汽油机在燃烧过稀的混合气时，点火提前角应（）。A、增大，减小B、减小，增大C、增大，增大D、减小，减小
发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角应（）。A、减小B、增大C、不提前D、AC都对
当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当（）。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当（）。
活塞到达上止点之前点火，这时曲轴距上止点的转角，称为点火提前角。汽油机两套点火提前调节装置是什么？
从供油始点到活塞到达压缩行程上止点叫（）角。A、喷油提前角B、供油提前角C、点火提前角
内燃机的工作转速（），活塞每个冲程占有的时间（），为了使混合气在压缩上止点附近燃烧完毕，随着转速的增加，最佳点火提前角也要相应（）。A、越高B、越低C、越短D、增大
四冲程汽油机在压缩冲程末期，活塞（），火花塞产生火花，点燃被压缩的可燃混合气。 A、将要到达上止点时B、到达上止点时
发动机最佳点火提前角，是保证活塞达上止点时，使（）。A、混合气充分完全燃烧B、火焰充满燃烧室C、温度最高D、即将产生最高燃烧气体的压力E、产生最高燃烧气体的压力
单选题汽油机在燃烧过浓的混合气时，点火提前角应（），汽油机在燃烧过稀的混合气时，点火提前角应（）。A增大，减小B减小，增大C增大，增大D减小，减小
判断题点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束、活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。A对B错
多选题点火系的功能有（）A点火时间正时B最佳的空燃比C足够点火电压D足够点火能量E最佳的点火提前角F最佳的混合气燃烧
单选题点火时。曲轴的曲拐位置与压缩行程结束时活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为（）。A燃烧角B点火提前角C有效燃烧角D滞燃角
问答题活塞到达上止点之前点火，这时曲轴距上止点的转角，称为点火提前角。汽油机两套点火提前调节装置是什么？
单选题对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（）。A混合气浓度B压缩比C转速D点火提前角
多选题内燃机的工作转速（），活塞每个冲程占有的时间（），为了使混合气在压缩上止点附近燃烧完毕，随着转速的增加，最佳点火提前角也要相应（）。A越高B越低C越短D增大
单选题为充分发挥汽油机性能，其点火提前角要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到（）A下止点时B上止点时C上止点前D上止点后
填空题验表明，点火应在气缸活塞压缩行程（）就开始。因为混合气在气缸内从开始点燃到完全燃烧需要一定的时间，如果在活塞压缩行程（）提前点火，那么活塞到达（）时可燃气体正好基本燃烧完毕，这是发动机正常工作的必要条件。
单选题发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角应（）。A减小B增大C不提前DAC都对
单选题汽油机在压缩行程终了活塞接近上止点时，可燃混合气是（）点燃的。A自行B火花塞C预热塞D佘热
单选题从供油始点到活塞到达压缩行程上止点叫（）角。A喷油提前角B供油提前角C点火提前角