交流机车异步电机的转差频率控制方案,在低速时采用()控制方案。 A、恒磁通B、恒功率C、恒电流D、恒电压
交流异步电动机在进行基频以下的变频调速时，均采用压频比恒定的控制方式，即恒转矩调速方式。()
在变频调速时，若保持恒压频比（U／f=常数），可实现近似（）。A、恒功率调速B、恒效率调速C、恒转矩调速D、恒电流调速
在下述变压变频调速的恒U/f控制方式下，哪一种控制方式，可以实现Eg/ω1为恒值？（）A、低频转子压降补偿B、低频定子压降补偿C、高频定子压降补偿D、高频转子压降补偿
交流变频调速额定频率以下调速的控制原则是：在变频调速过程中，（）。A、保持气隙磁通恒定B、保持定子电压恒定C、保持定子电流恒定D、保持转子电流恒定
按转子磁场定向和矢量控制变频调速系统中，在（）条件下，有电动机转矩与定子电流转矩分量成正比的关系。A、气隙磁通恒定B、转子电流恒定C、转子磁链恒定D、定子电流恒定滞后60°
交流异步电动机变频调速系统的控制方式有（）、恒功率控制和恒电流控制三种。
从异步电动机变频调速控制特性中可知，在基频以下调速方式为恒转矩调速，在基频以上调速方式为恒功率调速（）
变频调速的基本控制方式是在额定频率下的恒磁通变频调速和额定频率以上的恒转矩调速。
变频调速系统在基速以下一般采用（）的控制方式。A、恒磁通调速B、恒功率调速C、变阻调速D、调压调速
变频调速的基本控制方式有：额定频率以上的恒磁通变频调速和额定频率以下的弱磁通变频调速。
恒流变频调速控制方式就是要求在电动机变频调速过程中保持定子为一恒值。恒流变频系统的过载能力电流I，只适用于（）的场合。
三相异步电动机变频调速的控制方式有（）、恒电流和恒功率控制方式三种。
变频调速系统在基频以下调速控制方式有（）的控制方式。 A、恒压频比（U1/f1=常数）B、恒定电动势频比（E1/f1=常数）C、磁通与频率成反比D、磁通与频率成正比E、改变定子电压频率，保持定子电压恒定
变频调速的基本控制方式是在额定频率以上的恒磁通变频调速和额定频率以下的弱磁调速。
变频调速系统在基频以下一般采用（）的控制方式。A、恒磁通调速B、恒功率调速C、变阻调速D、调压调速
在变频调速时，若保持U/f=常数，可实现（），并能保持过载能力不变。A、恒功率调速B、恒电流调速C、恒效率调速D、恒转矩调速
变频调速的基本控制方式是在额定频率以下的恒磁通变频调速。
SS3电力机车在正常情况下采用的控制方式是（）控制。A、特性B、恒流C、准恒速D、恒流准恒速
三相异步电动机在基频以下，为了保持磁通不变，保持的Ux/f1=定值的变频调速是属于（）。A、恒转矩调速B、恒功率调速C、既非恒转矩调速又非恒功率调速
变频调速过程中按U1/f1=常数的控制方式进行控制，可以实现恒功率调速。
在变频调速时，若保持恒压频比（U／f＝常数），可实现近似（）A、恒功率调速B、恒效率调速C、恒转矩调速D、恒电流调遣
变频调速时，若保持U/f为常数，可实现（）。A、恒功率调速B、恒电流调速C、恒转矩调速
填空题交流异步电动机变频调速系统的控制方式有（）、恒功率控制和恒电流控制三种。
判断题从异步电动机变频调速控制特性中可知，在基频以下调速方式为恒转矩调速，在基频以上调速方式为恒功率调速（）A对B错
单选题在下述变压变频调速的恒U/f控制方式下，哪一种控制方式，可以实现Eg/ω1为恒值？（）A低频转子压降补偿B低频定子压降补偿C高频定子压降补偿D高频转子压降补偿
单选题从定子频率f1N至最大频率f1max为恒压恒功区，在此区间内，供电频率的增加产生磁场削弱的效果，电动机转矩随（）成反比变化，呈恒功率特性。A频率B电流C电压D转差率
单选题交流变频调速额定频率以下调速的控制原则是：在变频调速过程中，（）。A保持气隙磁通恒定B保持定子电压恒定C保持定子电流恒定D保持转子电流恒定