车站大客流的组织措施主要有（）。A.增加列车运能B.增加售检票能力C.做好进站客流的组织工作D.做好出站客流的组织工作E.采取临时疏导措施
三级客流控制中的第二级客流控制点是( )。 A.站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口B.车站安检点/进站闸机C.车站出入口/换乘通道D.客服中心
遇大客流时,地下车站按照( )的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯[或自动扶梯]口,车站进站闸机,车站出入口三处进行客流控制。 A.由内至外B.由下至上、由外至内C.由下至上、由内至外D.由外至内
日常客流组织是指在日常情况下,车站通过合理布置AFC设备,配合楼扶梯方向,合理引导客流走向,乘客可自主的完成( )等环节的客流组织工作。 A.购票B.进站C.乘车D.出站
车站日常客流组织主要由( )组成。 A.进站组织B.出站组织C.购票组织D.换乘组织
突发大客流是指受地铁周边大型活动或地铁出现应急事件等情况影响,在短时间内车站聚集大量客流,对( )造成较大冲击。 A.车站客流秩序B.车站票务运作C.车站行车安全D.车站人员、设施设备
以下不是地铁CCTV功能的是（）。A、监视列车在车站作业情况B、监视客流动态C、监视乘客乘降列车秩序D、监视车站低压设备运行状态
车站全部进站检票机故障时，值班站长接到通知后立即组织各岗位对进站客流进行引导，并在（）处安排检票人员。A、边门B、进站检票机C、出站检票机D、出入口
按流动实体不同，流线可分为（）。A、进站流线、出站流线B、进站流线、行包流线、车辆流线C、旅客流线、行包流线、车辆流线D、旅客流线、行包流线
在绘制管内客流密度图时，应将上行客流绘在站名线的（）方，下行客流绘在站名线的（）方。
“流线”按流动实体可分为（）。A、旅客流线、行包流线B、旅客流线、车辆流线C、进站流线、出站流线D、旅客流线、行包流线、车辆流线
车站大客流时，当车站站台还能容纳和承受更大的客流时，以下客流组织措施（）不可采取。A、增加售检票能力B、延长列车停站时间C、暂时关闭进站闸机
车站日常客流组织主要由（）组成A、进站组织B、出站组织C、购票组织D、换乘组织
管内客流斜线表中斜线以上为（）A、上行B、下行C、顺行D、逆行
当某站有大客流出现时，其它车站应设置为（）模式。（考点范围：运营模式）A、出站检查忽略B、进站检查忽略C、出站付费D、进站付费
三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A、站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B、车站安检点/进站闸机C、车站出入口/换乘通道D、客服中心
统计表明地铁车站客流每年7、8月份较平时有明显增加，这种现象称之为（）A、节假日大客流B、暑期大客流C、大型活动大客流D、恶劣天气大客流
车站是客流集散的场所。（考点范围：地铁车站的作用及组成）
大型客运站进站和出站旅客流线的疏解方式分为（），（），（），（）。
按客流性质，客流图分为（）客流三种。A、流量、流向、流程B、直通、管内、市郊C、输入、输出、通过D、上行、下行、中转
全年乘客有效投诉率低于（）。（）=全年有效投诉次数/全年总客流数（进站客流数+出站客流数）×100％。
单选题按客流性质，客流图分为（）客流三种。A流量、流向、流程B直通、管内、市郊C输入、输出、通过D上行、下行、中转
单选题“流线”按流动实体可分为（）。A旅客流线、行包流线B旅客流线、车辆流线C进站流线、出站流线D旅客流线、行包流线、车辆流线
填空题全年乘客有效投诉率低于（）。（）=全年有效投诉次数/全年总客流数（进站客流数+出站客流数）×100％。
单选题按流动实体不同，流线可分为（）。A进站流线、出站流线B进站流线、行包流线、车辆流线C旅客流线、行包流线、车辆流线D旅客流线、行包流线
多选题车站日常客流组织主要由（）组成A进站组织B出站组织C购票组织D换乘组织
单选题当某站有大客流出现时，其它车站应设置为（）模式。（考点范围：运营模式）A出站检查忽略B进站检查忽略C出站付费D进站付费
单选题三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B车站安检点/进站闸机C车站出入口/换乘通道D客服中心