当缓和曲线连接设有轨距加宽的圆曲线时,缓和曲线的轨距是成非线性变化的。

当缓和曲线连接设有轨距加宽的圆曲线时,缓和曲线的轨距是成非线性变化的。


参考答案和解析
C

相关考题:

曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减,如无缓和曲线则在直线上递减,递减率一般不得大于2‰。()

在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内()。 A.递减B.递增C.不变D.无规则

曲线轨距加宽应在整个()递减,递减率不得大于1‰。 A.缓和曲线内递减B.如无缓和曲线C.则在直线上D.则在圆曲线

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在()上递减,递减率不得大于1‰。 A.直线B.曲线C.缓和曲线D.圆曲线

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于2‰。() 此题为判断题(对,错)。

容许速度不超过160Km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线()。 A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰

曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽递减说法错误的有()A、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1.5‰B、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C、两曲线轨距加宽按1.5‰递减,其终点间的直线长度不应短于10mD、特殊条件下轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰

曲线标上标有()参数。A、曲线全长B、缓和曲线长C、曲线半径D、外轨超高E、轨距加宽

缓和曲线的设置可使曲线的轨距加宽和外轨高得以过渡。

复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。A、正矢递减B、缓和曲线C、直线段D、圆曲线

曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。

曲线轨距加宽值应加在()。A、里股B、外股C、缓和曲线D、圆曲线

以下属于曲线的基本要素的有()。A、曲线中心角B、曲线半径C、曲线轨距加宽D、缓和曲线长度

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()。A、1‰B、2‰C、4‰D、6‰

曲线轨距加宽值规定正确的是()。A、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减B、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10mD、在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减

曲线轨距加宽递减标准有()。A、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1‰B、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减D、特殊条件下轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰

单选题复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。A正矢递减B缓和曲线C直线段D圆曲线

判断题缓和曲线的设置可使曲线的轨距加宽和外轨高得以过渡。A对B错

多选题曲线标上标有()参数。A曲线全长B缓和曲线长C曲线半径D外轨超高E轨距加宽

多选题缓和曲线具有以下几何特征:()。A缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线,其曲率由零至1/R逐渐变化B缓和曲线的外轨超高,由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度,与圆曲线超高相连接C在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈线性递增,由零至圆曲线加宽值D使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失

判断题曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。A对B错

单选题曲线轨距加宽值应加在()。A里股B外股C缓和曲线D圆曲线

单选题曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()。A1‰B2‰C4‰D6‰

多选题曲线轨距加宽递减说法错误的有()A曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1.5‰B复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C两曲线轨距加宽按1.5‰递减,其终点间的直线长度不应短于10mD特殊条件下轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰

多选题关于曲线轨距加宽递减的正确说法是()A在整个缓和曲线内递减。B复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。C两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不D在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。

多选题以下属于曲线的基本要素的有()。A曲线中心角B曲线半径C曲线轨距加宽D缓和曲线长度