以下费用不属于运输可变成本的是（）A．设施设备折旧费B．燃料费C．物料费D．工人的工资

以下费用不属于运输可变成本的是（）

A．设施设备折旧费

B．燃料费

C．物料费

D．工人的工资

参考答案和解析
设施设备折旧费

相关考题：

下列费用,不属于可变成本的是() A、折旧费B、原材料C、包装费D、动力消耗
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以下四个关于工艺成本的表达式中，正确的是( )。A．全年工艺成本=全年不变费用+单件工艺成本×产品产量B．全年工艺成本=单件可变费用×产品产量C．单件工艺成本=单件可变费用D．单件工艺成本单件产品费用
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以下4个关于工艺成本的表达式中，正确的是（ ）。A．全年工艺成本=全年不变费用+单件工艺成本×产品产量B．全年工艺成本=单件可变费用×产品产量C．单件工艺成本=单件可变费用+工艺成本中的全年不变费用/产品产量D．单件工艺成本=全年工艺成本/产品产量
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机械设备使用的成本费分为可变费用和固定费用。以下选项属于可变费用的是（ ）。A.直接材料费B.折旧费C.机械管理费D.投资应付利息
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下列不属于总成本费用的是( )。A、机会成本B、固定成本C、可变成本D、半可变成本
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航空运输的成本结构是()。A:低可变成本和高固定成本B:低可变成本和低固定成本C:高可变成本和低固定成本D:高可变成本和高固定成本
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如果航空运输的消费者是货主，则消费者成本包括（）。A.货物运输费用B.货物时间成本C.货物运输固定成本D.货物运输服务的便利程度成本F.货物运输可变成本
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下列属于汽车运输业的可变成本的是（）。A、燃油B、工资C、汽车运输的站场D、车辆磨损和维修费用
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以下几项，（）项不属于车间的成本控制职能。A、材料等可变成本控制B、人工成本控制C、车间费用控制D、销售成本控制
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根据成本费用与产量（或工程量）的关系可以将技术方案总成本费用分解为可变成本、固定成本和半可变（或半固定）成本，下列属于可变成本的是（）。A、固定资产折旧费B、燃料动力费C、运输费用D、长期借款利息
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下列不属于配送成本的是（）。A、配送运输费用B、配装费用C、信息流通费用D、流通加工费用
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可变成本是随产品产量的增减而成正比例变化的各项成本。下列不属于可变成本费用的是（）A、原材料消耗B、燃料动力费C、计件工资D、管理人员工资
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实际工作当中可变预算主要是用来控制（）A、可变费用成本B、固定费用成本C、短期费用成本D、长期费用成本
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铁路运输的成本特征是（）。A、固定成本高B、可变成本较高C、可变成本较低D、端点成本高
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对承运方来说，不属于货物运输费用的是（）。A、固定费用B、可变费用C、损失性费用D、修理费用
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铁路运输的可变成本包括（）A、税收B、保险费用C、人工开支D、燃料动力费用E、管理费用
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总成本费用等于（）。A、固定成本+可变成本B、固定成本+经营成本C、可变成本+经营成本D、经营成本+期间费用
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汽车运输企业降低运输成本的途径应主要从（）方面考虑。A、固定费用B、可变费用C、燃料费用D、维护费用
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单选题以下不属于收益性支出的是（）A生产成本B管理费用C财务费用D购买运输设备
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单选题以下几项，（）项不属于车间的成本控制职能。A材料等可变成本控制B人工成本控制C车间费用控制D销售成本控制
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多选题铁路运输的成本特征是（）。A固定成本高B可变成本较高C可变成本较低D端点成本高
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单选题对承运方来说，不属于货物运输费用的是（）。A固定费用B可变费用C损失性费用D修理费用
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单选题汽车运输的成本结构是（ ）。A较低可变成本和较高固定成本B较低可变成本和较低固定成本C较高可变成本和较高固定成本D较高可变成本和较低固定成本
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单选题根据成本费用与产量（或工程量）的关系可以将技术方案总成本费用分解为可变成本、固定成本和半可变（或半固定）成本，下列属于可变成本的是（）。A固定资产折旧费B燃料动力费C运输费用D长期借款利息
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单选题机械设备使用的成本费分为可变费用和固定费用。以下选项属于可变费用的是（）。A直接材料费B折旧费C机械管理费D投资应付利息
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单选题进行盈亏平衡分析时，不属于总成本费用的是()。A生产成本B固定成本C可变成本D半可变成本
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多选题铁路运输的可变成本包括（）A税收B保险费用C人工开支D燃料动力费用E管理费用
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多选题下列属于汽车运输业的可变成本的是（）。A燃油B工资C汽车运输的站场D车辆磨损和维修费用
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