相对弯曲半径r/t 愈小，则回弹值愈小。

相对弯曲半径r/t 愈小，则回弹值愈小。

参考答案和解析
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相关考题：

相对弯曲半径越大则回弹越()。 A、小B、大C、不变D、变
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机械成形卷弯时,材料的相对弯曲半径是指弯曲半径R与钣料的()比,弯曲半径(R／δ)越大则回弹越大。 A、长度B、宽度C、厚度D、大小
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弯曲变形程度取决于弯曲半径,弯曲半径愈小,变形程度愈小。() 此题为判断题(对，错)。
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关于相对弯曲半径的说法不正确的是()。 A.弯曲线和材料的纤维方向垂直，可获得较小的相对弯曲半径B.弯曲角越大，相对弯曲半径越小C.相对弯曲半径越小，回弹越小D.相对弯曲半径大于10时，只存在角度回弹
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弯曲中心角愈小，变形愈小，反之弯曲中心角愈大，则变形愈大。
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材料的相对弯曲半径r/t越大，材料的（）越小，回弹量越大。A、塑性B、硬度C、变形程度D、韧性
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相对弯曲半径r╱t越大，则（）越大。
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相对弯曲半径r/t越小，弯曲时回弹（）。A、越小B、越大C、没有影响D、可以忽略
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关于相对弯曲半径的说法不正确的是（）。A、弯曲线和材料的纤维方向垂直，可获得较小的相对弯曲半径B、弯曲角越大，相对弯曲半径越小C、相对弯曲半径越小，回弹越小D、相对弯曲半径大于10时，只存在角度回弹
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弯曲变形时，相对弯曲半径R/r越大，则回弹越小。
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相对弯曲半径r/t大，则表示该变形区中（）。A、回弹减小B、弹性区域大C、塑性区域大D、塑性区域小
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一阶系统时间常数T的值愈小，则系统的惯性就（）系统的响应就愈快。A、愈小B、愈大C、不变
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转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
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弯曲半径愈小，其弯曲件的中性层愈向（）。
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弯曲时，相对弯曲半径r/t越小回弹越小；弯曲角越大，回弹越大。（）
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弯曲件的弯曲半径r与弯曲件的材料厚度t之比越（），回弹越大。
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自由弯曲时，相对半径r/t对弯曲回弹的影响规律是（）A、r/t越大，回弹越大B、r/t越小，回弹越大C、r/t越大，回弹越小D、r/t对弯曲回弹无影响
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弯曲中变形程度用相对弯曲半径，也就是弯曲半径r和材料厚度t的比值r/t来表示。
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弯曲半径愈小，其弯曲件的中性层愈向外移。
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相对弯曲半径r/t增大，则弯曲件的回弹量（）。A、增大B、减小C、不变D、不确定
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外侧转弯半径愈小，则车辆转弯时需要的地面面积就愈小，车辆的机动性就愈好。
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平均孔道半径愈小，则对滑动效应愈显著。
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接触电压在愈接近接地体处时其值则（），距离接地体或碰地处愈远时则（）。A、愈小；愈大B、愈小；愈小C、愈大；愈大D、愈大；愈小
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单选题相对弯曲半径r/t大，则表示该变形区中（）。A回弹减小B弹性区域大C塑性区域大D塑性区域小
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单选题一阶系统时间常数T的值愈小，则系统的惯性就（）系统的响应就愈快。A愈小B愈大C不变
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单选题相对弯曲半径r/t增大，则弯曲件的回弹量（）。A增大B减小C不变D不确定
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判断题转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。A对B错
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判断题弯曲变形时，相对弯曲半径R/r越大，则回弹越小。A对B错
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