【单选题】车辆的直通式空气制动机中制动管处于充风状态时,车辆处于()过程A.保压B.制动C.缓解

【单选题】车辆的直通式空气制动机中制动管处于充风状态时,车辆处于()过程

A.保压

B.制动

C.缓解


参考答案和解析
制动

相关考题:

Z-7型空气制动机自阀手把在过充位时,总风缸3通过充管7,()获得过充压力。 A、制动管B、均衡风缸C、中均管D、制动缸

静压传动车辆只有处于()状态时,才能启动发动机。

制动缓解显示器能够显示()处于制动或者缓解状态。A、列车B、制动机C、机车D、车辆

选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。A、空车状态B、重车状态C、制动状态D、自然状态

选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时考虑。A、空车状态B、重车状态C、制动状态D、缓解状态

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

选用合理的车辆制动率应从车辆处于()状态时来考虑。A、空车B、重车C、制动D、缓解

下列说法正确是()。A、使用铁鞋防溜时,鞋尖须紧贴车轮踏面B、使用车辆人力制动机时,必须处于制动状态C、使用人力制动机紧固器时,须使车辆“排风”后方可进行D、在正常情况下,可以“车辆放风制动”代替车辆的防溜措施

防止车辆遗留在区间措施中,列车在区间停车后应保持()状态,开车前缓解列车制动时注意充风时间。A、制动B、缓解C、充风

当地铁车辆空气弹簧处于过充状态,高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时,由()将车体和构架拉住,限制()的高度,保证车辆与限界之间的有效安全距离,从而保证车辆的行车安全。

对制动主管充气增压时,车辆处于()状态。

电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位,则制动管应产生过充压力,且全列车制动机应处于完全缓解状态。

自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A、副风缸B、制动主管C、压力风缸D、支管

自动式空气制动机在缓解状态,制动管向副风缸充风。

下列不属于直通式空气制动机特点的是:()A、列车分离时不能自动停车B、制动管增压缓解,减压制动C、前后车辆的制动一致性不好D、制动力大小控制不精确

自动式空气制动机在制动状态,制动管向制动缸充风。

直通式空气制动机,制动管充风,产生()作用,制动管排风,产生()作用。

制动时,前轮先抱死拖滑车辆处于相对稳定的状态。

单选题防止车辆遗留在区间措施中,列车在区间停车后应保持()状态,开车前缓解列车制动时注意充风时间。A制动B缓解C充风

多选题自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A副风缸B制动主管C压力风缸D支管

单选题选用合理的车辆制动率应从车辆处于()状态时来考虑。A空车B重车C制动D缓解

填空题DKZ5车中,当空气弹簧处于过充状态,高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时,由()将车体和构架拉住,限制空气弹簧的高度,保证车辆与限界之间的有效安全距离,从而保证车辆的行车安全。

判断题自动式空气制动机在缓解状态,制动管向副风缸充风。A对B错

填空题对制动主管充气增压时,车辆处于()状态。

多选题下列说法正确是()。A使用铁鞋防溜时,鞋尖须紧贴车轮踏面B使用车辆人力制动机时,必须处于制动状态C使用人力制动机紧固器时,须使车辆“排风”后方可进行D在正常情况下,可以“车辆放风制动”代替车辆的防溜措施

填空题当地铁车辆空气弹簧处于过充状态,高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时,由()将车体和构架拉住,限制()的高度,保证车辆与限界之间的有效安全距离,从而保证车辆的行车安全。

填空题直通式空气制动机,制动管充风,产生()作用,制动管排风,产生()作用。

判断题自动式空气制动机在制动状态,制动管向制动缸充风。A对B错