近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶劣，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项，如果位真，则最能支持上述观点? A. 交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展B. 总是先发展汽车工业，后发展交通事业C. 近期内中国的道路状况不可能有根本改善D. 应该大力发展公共交通事业
近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶劣，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项，如果位真，则最能支持上述观点?
A. 交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展
B. 总是先发展汽车工业，后发展交通事业
C. 近期内中国的道路状况不可能有根本改善
D. 应该大力发展公共交通事业
B. 总是先发展汽车工业，后发展交通事业
C. 近期内中国的道路状况不可能有根本改善
D. 应该大力发展公共交通事业
参考解析
解析：要论证“中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展”这个观点，就材料中所提到的，原本紧张的交通状况会更加恶劣，那么说明近期内中国的道路状况不可能有根本改善，故答案为C。
相关考题：
我国汽车工业现在面临缺乏完整的轿车开发能力和自己的品牌的困境，零部件制造体系并没有形成相应的规模，与国外同类行业相比还存在很大差距，虽然汽车工业在近年来有了长足发展，但落后的管理和服务体系在"入世"后国门大开的情况下，仍然成为了中国本行业的"瓶颈"，因此，我们必须对这些问题加以认真研究。以下标题符合上文意思的是（ ）。A．汽车工业的主要问题 B．如何应对汽车工业的"瓶颈"C．WTO与中国的汽车工业 D．汽车工业的喜人发展
近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点？( )A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展B.总是先发展汽车工业，后发展交通事业C.近期内中国的道路状况不可能有根本改善D.应该大力发展公共交通事业
近来，电视上开展了轿车进入家庭的讨论。有人认为：放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大发展。以下哪项，如果为真，则最能支持上述观点?A．交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展。B．引起交通拥挤的主要原因是自行车而不是私人轿车。C．总是先发展汽车工业，后发展交通事业。D．应该大力发展公共交通事业。E．20世纪内中国的道路状况不可能有根本改善。
近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止，有人认为放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但是同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序，因此中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点?( )A．交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展。B．总是先发展汽车工业，然后发展交通事业。C．近期内中国的道路状况不可能有根本改善。D．应该大力发展公共交通事业。
(1)私家车日益增多 (2)轿车进入家庭(3)交通紧张状况更加严重 (4)生活水平提高(5)中国经济不断发展A.2-1-3-4-5B.5-4-2-1-3C.5-2-1-4-3D.5-2-4-1-3
有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时会使原本紧 张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的四然轿车在近五年内 不应该有大的发展。 以下哪项，如果为真，则最能支持上述观点？ A. 交通事业能达到现在的规模，是与早期汽车工业的生产相辅相成而得来的。B. 引起交通状况的主要原因是人们没有很好地遵守交通规则。C. 在未来的五年内，我国的交通硬件：措施不可能有根本改善。D. 现在油价上涨得厉害，比起使用成本较高的私人轿车，政府更提倡人们更多地使用廉价 的公共交通工具。
近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点？（ ）A交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展B总是先发展汽车工业，后发展交通事业C近期内中国的道路状况不可能有根本改善D应该大力发展公共交通事业
（1）私家车日益增多（2）轿车进入家庭（3）交通紧张状况更加严重（4）生活水平提高（5）中国经济不断发展 A. 2-1-3-4-5B. 5-4-2-1-3C. 5-2-1-4-3D. 5-2-4-1-3
随着中国经济的发展，私人轿车进入家庭，对中国人来说已不再是遥远的梦想。然而，随着私家车的日益增多，将使本来就十分严重的交通紧张状况面临雪上加霜的困境。因此，中国的交通问题最终必然限制私人轿车的发展。以下哪项如果为真，最能驳斥上述观点( )A.应先发展交通，再发展轿车工业B.私人轿车的增多不是交通紧张状况加剧的主要原因C.随着轿车进入家庭，必将带动中国交通的大发展，从来就是先有车，然后才有路D.在人口众多、交通不发达的中国，发展私人轿车是不切实际的
随着中国经济的发展，私人轿车进入家庭，对中国人来说轿车已不再是遥远的梦想。然而，随着私家车的日益增多，将使本来就十分严重的交通紧张状况面临雪上加霜的困境，因此，中国的交通问题最终必然限制私人轿车的发展。 以下哪项如果为真，则最能驳斥上述观点?( ) A.私人轿车的增多不是交通紧张状况加剧的主要原因 B.应先发展交通，再发展轿车工业 C.随着轿车进入家庭，必将带动中国交通的大发展，从来就是先有车，然后才有路 D.在人口众多、交通不发达的中国，发展私人轿车是愚蠢的
下面哪一句是规范的表述（）A、由于收入水平低，绝大多数中国人还买不起小轿车B、随着收入水平的提高，拥有小轿车的人会越来越多C、鼓励私人购买小轿车有利于促进我国汽车工业的发展D、提倡轿车文明是盲目向西方学习，不适于我国国情
新中国成立60多年来，人民的生活水平有了翻天覆地的变化，随着经济的发展，汽车已进入普通家庭。没有汽车工业的大发展，就没有人们对轿车的强烈需求。这主要说明（）A、生产决定消费的对象B、生产决定消费的水平和质量C、生产为消费创造动力D、消费的发展促进生产的发展
我国一直把汽车产业作为重点发展对象。1999年我国内需不足时，又有人提出希望汽车产业能够作为继家用电器之后能带动消费的核心商品，因此，“轿车进入家庭”成为流行一时的口号。新千年以来，国家出台多项政策，鼓励汽车消费。众多汽车生产厂家也跃跃欲试。由于我国人口众多、城市交通承载量有限等具体国情，很多专家对此持保留态度。某专家在2000年的全国政协会议的发言中指出：如果以为小轿车是所有人的代步工具，北京等大城市将成为一座座死城；我国小轿车的消费空间，主要在人口较少的城乡结合部、中等城市，以及作为大城市的一部分出租用车。下述哪些项，是这位专家上述观点的逻辑推导（）。A、中国不能鼓励在大城市发展私人小汽车B、在我国，汽车不可能成为新的拉动消费的商品C、我国将禁止各地方政府制定限制私人小汽车使用、消费行为的政策D、中国的轿车市场有限，中国汽车生产企业必须同时将目光盯着海外市场E、汽车产业对中国经济的支持有限，不能过高估计经济发展对汽车产业的依赖度
市民赞成轿车进入家庭 ①零点调查集团日前发布的城市公众对轿车进入家庭的接受度调查表明，64.2%的市民表示赞成私人拥有汽车，26.6%的市民表示反对轿车进入家庭，9.2%的人难以作出判断。这表明多数都市公众期待自己成为驾车族。这项调查是在北京、上海、武汉、广州每市各抽取255户居民进行的，调查结果反映了中国东中部都市地区居民的意见。 ②私车问题已成为社会热点，至少已有不下10份的报刊专门开辟了汽车版面。根据《北京青年报》今年1月初援引得有关统计资料，中国近年来私人购车数量快速增长，年增幅在50%以上。到1996年年底，全国私家车总数已达250万辆。中国近年来生产的中型货车中，80%以上为私人购买；微型货车的私人购置率也超过了60%；轿车的实际私人购置率虽低于中微型货车，但也近于50%。 ③《南方周末》与零点公司的这项合作调查显示，轿车进一步进入家庭拥有广泛的支持群体。相关分析表明，赞成轿车进入市民家庭的群体特征差异主要表现在年龄方面：35岁以下群体中超过76%的人持赞成态度，36-50岁群体中支持者为66.2%，51岁以上群体只有63.3%。赞成轿车进入家庭的支持者的主要理由是“它带给生活方便，提高生活质量”，其次是“它是现代工业文明的象征”，其三是“显示成就与实力”以及“可以促进经济发展”，等等。 ④反对者虽为少数，但反对的理由似乎也不无道理：“目前道路状况不佳，车太多会加剧交通堵塞”居首；“中国人目前没有这个购买力”其次；另外三个理由的中选率差不多：“那将造成更大的污染”、“有车的人开车停车给每车的人造成更大的不便”、“那会给人们心理上产生贫富差距感”…… ⑤研究人员提供了一项情景测试，看看如果在足够的金钱条件下，有多少人会首先考虑购买私人轿车。结果表明，只有7%的人会在有钱的情况下首选买车，远远少于买房族的比例（43%）。首选买车这在北京为10.1%，上海与武汉均为6.7%，而广州只有4.3%。本调查报告的标题和开头有什么特色？
为了提高我国轿车工业发展的规模经济性，你认为在市场经济条件下以诸项国家产业政策中哪项最具可操作性：（）A、强制关闭达不到经济生产规模的厂家B、通过行政干预对达不到经济规模的厂家实行联合经营C、在限制轿车进口数量的同时，努力扩大国内轿车市场的需求D、积极扶持规模大的厂家，努力提高其轿车的市场竞争力
单选题随着中国经济的发展，私人轿车进入家庭，对中国人来说已不再是遥远的梦想。然而，随着私家车的日益增多，将使本来就十分严重的交通紧张状况面临雪上加霜的困境。因此，中国的交通问题最终必然限制私人轿车的发展。以下哪项如果为真，最能驳斥上述观点？（ ）A应先发展交通，再发展轿车工业B私人轿车的增多不是交通紧张状况加剧的主要原因C随着轿车进入家庭，必将带动中国交通的大发展，从来就是先有车，然后才有路D在人口众多、交通不发达的中国，发展私人轿车是不切实际的
单选题下面哪一句是规范的表述（）A由于收入水平低，绝大多数中国人还买不起小轿车B随着收入水平的提高，拥有小轿车的人会越来越多C鼓励私人购买小轿车有利于促进我国汽车工业的发展D提倡轿车文明是盲目向西方学习，不适于我国国情
问答题有人论证说，中国不适宜发展私人汽车。因为中国人口众多，城市人口密度大，交通设施落后，城市道路容量有限，现有的汽车流量已经使城市交通不堪重负。如果再发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。问：以下哪些事实或理由将削弱上述论证？A．随着经济大发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，都具备了发展私人汽车工业的条件。B．日本东京的人口总量与密度都不亚于中国任何一个城市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但东京现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。C．衣食住行是人的物质生活的四大要素，当中国的普通老百姓已经拥有了相应的经济能力之后，没有任何理由不让他们也享有私人汽车的便利。D．国外的跨国企业纷纷看好中国的私人汽车工业，这方面的外商投资有着光明的前景。
问答题市民赞成轿车进入家庭 ①零点调查集团日前发布的城市公众对轿车进入家庭的接受度调查表明，64.2%的市民表示赞成私人拥有汽车，26.6%的市民表示反对轿车进入家庭，9.2%的人难以作出判断。这表明多数都市公众期待自己成为驾车族。这项调查是在北京、上海、武汉、广州每市各抽取255户居民进行的，调查结果反映了中国东中部都市地区居民的意见。 ②私车问题已成为社会热点，至少已有不下10份的报刊专门开辟了汽车版面。根据《北京青年报》今年1月初援引得有关统计资料，中国近年来私人购车数量快速增长，年增幅在50%以上。到1996年年底，全国私家车总数已达250万辆。中国近年来生产的中型货车中，80%以上为私人购买；微型货车的私人购置率也超过了60%；轿车的实际私人购置率虽低于中微型货车，但也近于50%。 ③《南方周末》与零点公司的这项合作调查显示，轿车进一步进入家庭拥有广泛的支持群体。相关分析表明，赞成轿车进入市民家庭的群体特征差异主要表现在年龄方面：35岁以下群体中超过76%的人持赞成态度，36-50岁群体中支持者为66.2%，51岁以上群体只有63.3%。赞成轿车进入家庭的支持者的主要理由是“它带给生活方便，提高生活质量”，其次是“它是现代工业文明的象征”，其三是“显示成就与实力”以及“可以促进经济发展”，等等。 ④反对者虽为少数，但反对的理由似乎也不无道理：“目前道路状况不佳，车太多会加剧交通堵塞”居首；“中国人目前没有这个购买力”其次；另外三个理由的中选率差不多：“那将造成更大的污染”、“有车的人开车停车给每车的人造成更大的不便”、“那会给人们心理上产生贫富差距感”…… ⑤研究人员提供了一项情景测试，看看如果在足够的金钱条件下，有多少人会首先考虑购买私人轿车。结果表明，只有7%的人会在有钱的情况下首选买车，远远少于买房族的比例（43%）。首选买车这在北京为10.1%，上海与武汉均为6.7%，而广州只有4.3%。给②-⑤小节各加一个恰当的小标题，使文章成为“小标题+正文”的格式。
单选题中国轿车的需求主体主要有（）。①私人用车；②集团用车；③出租用车；④公交用车。A①③④B①②④C①②③D①②③④