全桥弯曲泊松比桥路的突出特点是,把测试灵敏度提高（P为泊松比）（ ）A.1-P倍B.1+P倍C.2（1-P）倍D.2（1+P）倍
全桥弯曲泊松比桥路的突出特点是,把测试灵敏度提高（P为泊松比）（ ）
A.1-P倍
B.1+P倍
C.2（1-P）倍
D.2（1+P）倍
B.1+P倍
C.2（1-P）倍
D.2（1+P）倍
参考解析
解析：
相关考题：
结构受轴向拉压作用情况，()的布片和测量桥路的特点是:消除了温度影响，也消除了偏心荷载的影响，桥路测量灵敏度提高一倍，但使用的应变片较多。A.外设补偿片的半桥测试方案B.测量应变片互相补偿的半桥测试方案C.外设补偿片的全桥测试方案D.测量应变片互相补偿的全桥测试方案
结构受弯曲作用情况,采用测量应变片互相补偿的全桥测试方案,该方案的布片和测量桥路的特点是()。 A、桥路测量灵敏度提高一倍;使用应变片较少B、桥路测量灵敏度提高了4倍;使用应变片较多C、桥路测量灵敏度提高一倍;使用应变片较多D、桥路测量灵敏度提高了4倍;使用应变片较少
结构受轴向拉压作用情况,()的布片和测量桥路的特点是:消除了温度影响,使用的应变片较少,测量灵敏度提高了(1＋v)倍,不能消除偏心荷载的影响。 A、外设补偿片的半桥测试方案B、测量应变片互相补偿的半桥测试方案C、外设补偿片的全桥测试方案D、测量应变片互相补偿全桥测试方案
利用电阻应变原理实测钢梁受到弯曲荷载作用下的弯曲应变，如图所示的测点布置和桥臂联接方式，试问电桥的测试值是实际值的多少倍（注V是被测构件材料的泊松比）（ ）。 A． 2（1＋V） B． 1 C． 2 D． （1＋V）
我国现行《公路隧道设计细则》把围岩分为五类，下面说法正确的是（ ）。A．Ⅰ类围岩强度最高，完整性最好，弹性波速最大，泊松比最大B．Ⅰ类围岩强度最低，完整性最差，弹性波速最小，泊松比最大C．Ⅰ类围岩强度最高，完整性最好，弹性波速最大，泊松比最小D．Ⅰ类围岩强度最低，完整性最差，弹性波速最小，泊松比最小
电阻应变仪测量电桥的主要功能和作用包括（ ）。A：通过合适的桥路组合满足不同测试需求B：通过合适的桥路组合提高测试灵敏度C：将微小的电阻变化转换成便于测量的电压信号D：通过合适的桥路组合达到温度补偿目的，以提高测试精度E：扩展应变仪的量程
依据左图的测量电桥，采用电阻应变片测量一根轴向受拉钢筋的纵向应变，μ为钢筋的泊松比，试回答以下问题。（1）电阻应变仪测量电桥的主要功能和作用包括（ ）。A.将被测应变转换为电阻变化B.通过合适的桥路组合提高测试灵敏度C.将电阻变化转换成便于测量的电压信号D.通过合适的桥路组合达到温度补偿目的
电阻应变仪测量电桥的主要功能和作用包括（ ）。A.通过合适的桥路组合满足不同测试需求B.通过合适的桥路组合提高测试灵敏度C.将微小的电阻变化转换成便于测量的电压信号D.通过合适的桥路组合达到温度补偿目的，以提高测试精度E.扩展应变仪的量程
在轴向拉压状态下，（）布置应变片的形式和测量桥路的特点是：消除了温度影响，使用的应变片较少，测量灵敏度提高了（1+v）倍，不能消除偏心荷载的影响。A、外设补偿片的半桥测试方案B、测量应变片互相补偿的半桥测试方案C、外设补偿片的全桥测试方案D、测量应变片互相补偿的全桥测试方案
单选题结构受轴向拉压作用情况，（）的布片和测量桥路的特点是：消除了温度影响，使用的应变片较少，测量灵敏度提高了（1+v）倍，不能消除偏心荷载的影响。A外设补偿片的半桥测试方案B测量应变片互相补偿的半桥测试方案C外设补偿片的全桥测试方案D测量应变片互相补偿全桥测试方案
单选题在轴向拉压状态下，（）布置应变片的形式和测量桥路的特点是：消除了温度影响，使用的应变片较少，测量灵敏度提高了（1+v）倍，不能消除偏心荷载的影响。A外设补偿片的半桥测试方案B测量应变片互相补偿的半桥测试方案C外设补偿片的全桥测试方案D测量应变片互相补偿的全桥测试方案
单选题结构受弯曲作用情况，采用测量应变片互相补偿的全桥测试方案，该方案的布片和测量桥路的特点是（）。A桥路测量灵敏度提高一倍；使用应变片较少B桥路测量灵敏度提高了4倍；使用应变片较多C桥路测量灵敏度提高一倍；使用应变片较多D桥路测量灵敏度提高了4倍；使用应变片较少
单选题平面问题的弹性矩阵与材料的（）A弹性模量有关，泊松比无关B弹性模量无关，泊松比有关C弹性模量和泊松比都无关D弹性模量和泊松比都有关