某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。 鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。问题：1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。3、说明拌合站料场建设应达到的标准。4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。
A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
问题：
1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？
2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3、说明拌合站料场建设应达到的标准。
4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采
取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？
5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。
A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
问题：
1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？
2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3、说明拌合站料场建设应达到的标准。
4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采
取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？
5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。
参考解析
解析：1、（1）施工临时通道均需设机场专职人员或保安24h值岗，进行人员、车辆、机具及证件查询；
（2）无关人员、车辆不得入内，以确保空防安全；
（3）施工临时通道要制定详实的通道口警卫管理规定，并报机场管理机构备案。
2、因道肩混凝土厚度薄，在夏天温度应力作用下，伸长量较大，而站坪道面较厚，伸长量较小，所以道肩与道面交界处的嵌缝料产生错动。当错动量大于嵌缝料的最大伸长量时，必然引起嵌缝料与缝壁的粘结失败而脱开，造成外来水由此进入道肩基础内，到冬季时，因结冰冻胀而将道肩抬高。
为防止该问题的发生，应采用聚硫类或硅酮类等延伸率大且粘结力强的材料进行嵌缝，以保证其密封效果。3、（1）料场应进行硬化处理；
（2）料场排水应畅通；
（3）不同材料之间应设隔离墙。
4、A标段应从B标段ab处开始向南浇筑混凝土，所以替代B标段浇筑的混凝土工程量可以从两标段相接的其他部位进行置换。这样，即可避免问题的发生。A标段因减少了相应部位的施工缝，即可节省该部位的传力杆钢筋。
5、（1）混凝土运输车辆必须按指定路线行驶，且行驶通道应铺设如无纺布等耐磨的柔性材料；
（2）行驶通道应设专人清扫运输车辆散落的碎石等硬质材料；目的：防止硬质材料因运输车辆的碾压而破损道面。
（2）无关人员、车辆不得入内，以确保空防安全；
（3）施工临时通道要制定详实的通道口警卫管理规定，并报机场管理机构备案。
2、因道肩混凝土厚度薄，在夏天温度应力作用下，伸长量较大，而站坪道面较厚，伸长量较小，所以道肩与道面交界处的嵌缝料产生错动。当错动量大于嵌缝料的最大伸长量时，必然引起嵌缝料与缝壁的粘结失败而脱开，造成外来水由此进入道肩基础内，到冬季时，因结冰冻胀而将道肩抬高。
为防止该问题的发生，应采用聚硫类或硅酮类等延伸率大且粘结力强的材料进行嵌缝，以保证其密封效果。3、（1）料场应进行硬化处理；
（2）料场排水应畅通；
（3）不同材料之间应设隔离墙。
4、A标段应从B标段ab处开始向南浇筑混凝土，所以替代B标段浇筑的混凝土工程量可以从两标段相接的其他部位进行置换。这样，即可避免问题的发生。A标段因减少了相应部位的施工缝，即可节省该部位的传力杆钢筋。
5、（1）混凝土运输车辆必须按指定路线行驶，且行驶通道应铺设如无纺布等耐磨的柔性材料；
（2）行驶通道应设专人清扫运输车辆散落的碎石等硬质材料；目的：防止硬质材料因运输车辆的碾压而破损道面。
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