零件在受到( )作用时易产生疲劳损伤。A:数值相等，方向不变的正应力B:数值相等，方向变化的正应力C:数值变化，方向不变的正应力D:数值方向均变化的正应力E:数值相等，方向不变的切应力

零件在受到( )作用时易产生疲劳损伤。

A:数值相等，方向不变的正应力
B:数值相等，方向变化的正应力
C:数值变化，方向不变的正应力
D:数值方向均变化的正应力
E:数值相等，方向不变的切应力

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设备零件在受到( )作用时产生疲劳损伤。A．数值相等、方向不变的正应力B．数值相等、方向变化的正应力C．数值变化、方向不变的正应力D．数值、方向均变化的正应力E．数值相等、方向不变的正应变
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零件在受到( )作用时易产生疲劳损伤。A．数值相等，方向不变的正应力B．数值相等，方向变化的正应力C．数值变化，方向不变的正应力D．数值方向均变化的正应力E．数值相等，方向不变的切应力
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零件产生断裂的主要原因是（ ）A.超载B.零件受到冲击负载C.一次性加载断裂D.疲劳断裂
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下列说法中，与迈因纳定理的假设前提不相符的是()。A:不论载荷大小，每一次载荷循环作用都会对零件产生损伤B:疲劳损伤是可以积累的C:每一次循环载荷形成的损伤与已发生的载荷大小及次数无关D:当疲劳损伤积累到临界值时，零件发生疲劳破坏
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下列说法中，与迈因纳定理的假设前提不相符的是（ ）。 A.不论载荷大小，每一次载荷循环作用都会对零件产生损伤B.疲劳损伤是可以积累的C.每一次循环载荷形成的损伤与已发生的载荷大小及次数无关D.当疲劳损伤累积到临界值时，零件发生疲劳破坏
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最大应力σmax值相同，循环特征r分别是+1、0、-1的应力，其中（）的应力最易使零件疲劳损伤。
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机动车技术状况的变化的主要原因有（）。A、零件之间相互摩擦而产生的磨损B、零件与有害物质接触而产生的腐蚀C、零件在交变载荷作用下产生疲劳D、由于偶然事件造成零件损伤
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零件的损伤按其产生的原因可分为四类（）。A、断裂、变形、氧化、锈蚀B、断裂、锈蚀、磨损、疲劳C、磨损、变形、疲劳、蚀损D、开焊、变形、磨损、氧化
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零件在工作中所受到的应力，不允许超过抗拉强度，否则会产生（）。A、弹性变形B、断裂C、塑性变形D、疲劳破坏
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以下选项哪些为汽车零件产生损伤的原因（）？A、生锈B、变形C、腐蚀D、疲劳
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零件表面如果具有残余应力，则能延缓疲劳裂纹的产生、扩展，而使零件疲劳强度提高。
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表面粗糙的零件造成降低疲劳强度的结果是由于（）。A、表面层易产生变形B、易产生应力集中C、易生锈D、易磨损
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简述提高零件抗疲劳损伤的方法。
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试述零件疲劳损伤及其失效机理。
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在工程机械使用中，疲劳断裂是零件产生断裂的主要原因。
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设备零件在受到（）作用时产生疲劳损伤A、数值相等，方向不变的正应力B、数值相等，方向变化的正应力C、数值变化，方向不变的正应力D、数值方向均变化的正应力E、数值相等，方向不变的正应变
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机件两接触面作滚动或滚动加滑动摩擦时，在交变接触压应力长期作用下，材料表面因疲劳损伤，导致局部区域产生小片或小块状金属剥落而使物质损伤的现象称为（）。A、磨损B、摩擦C、疲劳D、接触疲劳
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零件疲劳计算中，一定的循环特性r下，应力的实际循环总次数Ni’与相应应力下达到（）时的循环总次数Ni之比，叫作寿命损伤率。零件在各应力作用下达到（）极限时，各寿命损伤率之和应等于（），这就是疲劳损伤积累假说。
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汽车零件损伤类型按产生的原因分类可分为（）A、腐蚀B、挠曲C、磨损D、疲劳E、变形
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多选题汽车零件损伤类型按产生的原因分类可分为（）A腐蚀B挠曲C磨损D疲劳E变形
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单选题零件长期在交变的热应力作用下，将使零件产生（）破坏。A机械疲劳B热疲劳C复合疲劳D高温疲劳
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单选题零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生（）破坏。A腐蚀B疲劳C机械疲劳D腐蚀疲劳
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多选题设备零件在受到（）作用时产生疲劳损伤A数值相等，方向不变的正应力B数值相等，方向变化的正应力C数值变化，方向不变的正应力D数值方向均变化的正应力E数值相等，方向不变的正应变
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单选题机件两接触面作滚动或滚动加滑动摩擦时，在交变接触压应力长期作用下，材料表面因疲劳损伤，导致局部区域产生小片或小块状金属剥落而使物质损伤的现象称为（）。A磨损B摩擦C疲劳D接触疲劳
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填空题最大应力σmax值相同，循环特征r分别是+1、0、-1的应力，其中（）的应力最易使零件疲劳损伤。
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多选题机动车技术状况的变化的主要原因有（）。A零件之间相互摩擦而产生的磨损B零件与有害物质接触而产生的腐蚀C零件在交变载荷作用下产生疲劳D由于偶然事件造成零件损伤
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单选题零件长期在交变的机械应力作用下，将使零件产生（）破坏。A机械疲劳B热疲劳C复合疲劳D疲劳
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