统计数字表明，近年来，民用航空飞行的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次。从这些年的统计数字看，民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。由此看出，乘飞机出行越来越安全。以下哪项不能加强上述结论？A.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训C.民用航空的空中交通控制系统更加完善D.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
统计数字表明，近年来，民用航空飞行的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次。从这些年的统计数字看，民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。由此看出，乘飞机出行越来越安全。
以下哪项不能加强上述结论？
以下哪项不能加强上述结论？
A.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了
B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训
C.民用航空的空中交通控制系统更加完善
D.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训
C.民用航空的空中交通控制系统更加完善
D.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
参考解析
解析：题干由“民用航空飞行的安全性有很大提高”得出“乘飞机出行越来越安全”。A项“飞机 事故中‘死里逃生’的几率提高”、B项“对机组人员的安全培训”、C项“交通控制系统更加完善”，都能说明民用 航空飞行的安全性有很大提高，加强了论据，从而加强结论。D项只是说明驾车更危险，与乘飞机出行是否安全 无关，故不能加强结论。故答案选D。
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统计数字表明，近年来，民用航空飞行的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次。从这些年的统计数字看，民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。由此看出，乘飞机出行越来越安全。以下哪项不能加强上述结论?A．近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了B．各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训C．民用航空的空中交通控制系统更加完善D．虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
由于几年来航天航空科技的发展,民用航空飞行的安全性有很大提高。例如,某国2018年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.1次,而1999年为1.1次。从以上的统计数字看,民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。因此,乘飞机出行越来越安全。以下哪项不能加强上述结论()? A.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训C.民用航空的空中交通控制系统更加完善D.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
统计数字表明，近年来，民用航空飞机的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次。从这些年的统计数字看，民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势，由此看出，乘飞机出行越来越安全。以下哪项不能加强上述结论？A.近年来，飞机事故中"死里逃生”的几率比以前提高了。B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训。C.民用航空的空中交通控制系统更加完善。D.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善。E.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多。
单选题据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？（ ）A各大航率公司越来越注意对机组人员的安全培训B避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善C虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多D近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了