船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶______过程中的操舵或用车来实现的。A.漂航B.滞航C.淌航D.直航

船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶______过程中的操舵或用车来实现的。

A.漂航

B.滞航

C.淌航

D.直航

相关考题：

船舶在大风浪中无法作有效航行时,可以利用( )漂航或滞航。 A、抛拎水锚B、抛开锚C、抛拖锚D、抛一字锚
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在流速较大的港口,船舶驶靠码头时,一般采用( )驶靠角驶靠码头。 A、较小B、较大C、垂直D、以上说法均错误
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船舶滞航也称漂航。( ) 此题为判断题(对，错)。
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受台风侵袭，风浪中主机故障丧失动力的船舶，应采取______措施.A.滞航B.顺浪航行C.漂滞D.减速
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“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？A.不属B.属C.视具体情况而定D.以上均不对
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船舶驶靠码头时，驶靠角的调整．横距的选定，由______来实现。A.操舵B.用车C.操舵和用车D.操舵、用车和系缆
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船舶在______应当显示在航号灯。①航行时②抛锚掉头时③抛锚靠泊时④起锚离码头⑤走锚时A.①②③B.①②④C.①②③④D.①②③④⑤
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在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取______。A.偏迎浪航行B.偏顺浪航行C.滞航D.漂航
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下列哪些情况可视为在航（）。A、靠泊时最后一根缆强解脱B、靠泊时尚未系妥所有缆绳C、锚泊中为抑制船舶偏荡，持续地使主机保持微速前进D、以上都是
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内河船舶、排筏的状态包括：（）A、在航B、锚泊C、系靠或搁浅D、A、B、C均是
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在航是指船舶、排筏不在（）A、航行B、锚泊C、系靠D、搁浅
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走锚中的船舶应属于（）。A、在航B、锚泊C、系靠D、以上都有可能
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船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。A、漂航B、滞航C、淌航D、直航
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关于船舶漂滞的操纵方法，下列说法不正确的是（）。A、船舶主机停止随风浪漂流的状态称为漂滞B、船舶主机或者舵机发生故障将被迫漂滞C、滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞D、船舶漂滞时甲板上浪较多
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单选题一般船舶的靠泊操纵要领是：（）.Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角AⅠ、ⅡBⅡ、ⅢCⅠ～ⅢDⅠ、Ⅲ
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单选题一般船舶的靠泊操纵要领是：（） Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角AⅠ、ⅡBⅡ、ⅢCⅠ～Ⅲ
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单选题船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，通过（）来实现。A操舵B用车C操舵和用车D操舵、用车和系缆
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单选题在流速较大的港口，船舶驶靠码头时，一般采用（）驶靠角驶靠码头。A较小B较大C垂直
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单选题关于漂滞，下列说法中正确的是（）。 ①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞； ②主机或者舵机发生故障将被迫漂滞； ③滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞； ④漂滞时甲板上浪较多。A①②③④B①②③C②③④D①②④
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单选题下列哪些情况可视为在航（）。A靠泊时最后一根缆强解脱B靠泊时尚未系妥所有缆绳C锚泊中为抑制船舶偏荡，持续地使主机保持微速前进D以上都是
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单选题船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。A漂航B滞航C淌航D直航
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单选题船舶进出港、靠离码头，通过狭窄或危险航段、复杂航区；遇雾、雷雨大风等恶劣天气，（）应在驾驶台亲自指挥，以确保船舶和旅客的安全。A船长B大副C当班人员
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单选题内河船舶、排筏的状态包括（）A在航B锚泊C系靠或搁浅DA、B、C均是
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多选题对主操舵装置，如采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大航速时，从一舷35度至另一舷35度所需时间不超过（）A急流航段的船舶为12s，船长小于30m的船舶为15sB急流航段的船舶为28s，船长小于30m的船舶为30sC其他航区的船舶为20sD其他航区的船舶为28s
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单选题随漂角的变化，水动力的作用方向，下列哪些是正确的？（） ①当漂角约为0º，船舶水动力为船舶直航阻力 ②当漂角约为180º时，船舶水动力为船舶后退阻力 ③当漂角约为90º时，相当于船舶靠离泊过程中船舶运动所受的横向阻力A①②③B③C②③D①②
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单选题快速船在航时，应当给下列哪些船舶让路？（）。①掉头的船舶；②从事捕鱼的船舶；③靠泊或离泊的船舶；④顺航道行驶的船舶。A①②④B①C②③D①②③④
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单选题关于船舶漂滞的操纵方法，下列说法不正确的是（）。A船舶主机停止随风浪漂流的状态称为漂滞B船舶主机或者舵机发生故障将被迫漂滞C滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞D船舶漂滞时甲板上浪较多
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