从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：A.所利用的热能和机械能是不等价的B.考虑了螺旋桨功率等值的热量C.综合性地考虑了船舶热能的利用D.所利用的热能和机械能是等价的
从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：
A.所利用的热能和机械能是不等价的
B.考虑了螺旋桨功率等值的热量
C.综合性地考虑了船舶热能的利用
D.所利用的热能和机械能是等价的
相关考题：
动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:() A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量D、有效热量利用率和余热利用率
从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:() A、所利用的热能和机械能是不等价的B、考虑了螺旋桨功率等值的热量C、它综合性的考虑了船舶热能的利用D、所利用的热能和机械能是等价的
在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是:()Ⅰ、柴油机动力装置总效率Ⅱ、船舶能量利用效率Ⅲ、推进装置的推进效率Ⅳ、柴油机动力装置的火用效率 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅱ+Ⅲ
动力装置的使用范围不同,计算动力装置效率的方法也不同,在采用废热利用时,选用()来评价动力装置经济性最为合理。 A、柴油机动力装置总效率B、船舶能量利用效率C、推进装置的推进效率D、柴油机动力装置的火用效率
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量Ⅱ、动力装置损失的热量Ⅲ、动力装置本身所需热量Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量 A、仅仅是ⅠB、Ⅲ+ⅤC、仅仅是ⅡD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，包括_______。I、螺旋桨功率等值的热量 II、动力装置损失的热量III、动力装置本身所需热量 IV、全船各种耗能装置所需热量A.IB.III+IVC.IID.I+III+IV
研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中______。A.有效热量利用的比例，达到节能目的B.柴油机排气余热利用途径C.柴油机冷却水余热利用途径D.轴带发电机可利用的能量
单选题动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。A航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体B动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体C废热利用率和螺旋桨吸收的能量D有效热量利用率和余热利用率
单选题将蒸汽动力循环与热能利用进行联合工作组成热电联合循环，系统可以实现（ ）。[2012年真题]A热功效率η热功效率＝1B热能利用率K热能利用率＝1Cη热功效率＋K热能利用率＝1D热能利用率K不变
单选题船舶动力装置效率计算方法中以火用效率的计算方法最合理，其原因是（）A所利用的热能和机械能是不等价的B考虑了螺旋桨功率等值的热量C它综合性的考虑了船舶热能的利用D所利用的热能和机械能是等价的
单选题评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量； Ⅱ．动力装置损失的热量； Ⅲ．动力装置本身所需热量； Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。A仅仅是ⅠBⅢ+ⅣC仅仅是ⅡDⅠ+Ⅲ+Ⅳ
单选题研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中（）。A有效热量利用的比例，达到节能目的B柴油机排气余热利用途径C柴油机冷却水余热利用途径D轴带发电机可利用的能量