汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。 A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
车辆在制动过程中,发生制动侧滑与跑偏的原因有( ) 。 A、两前轮同时先抱死B、两前轮制动力不平均C、后轮比前轮先抱死D、两后轮制动力不平均E、四个车轮同时制动
轿车在制动过程中发生转向能力丧失的原因（）A、前轮先抱死，后轮滑动B、前后轮同时抱死C、后轮先抱死，前轮滑动D、前后轮同时滑动
车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力。
制动时，由于的原因，在一定车速下汽车后轴将发生侧滑，这是一种非常危险的情况（）A、只有前轮抱死或前轮先抱死B、只有后轮抱死或后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前轴左、右车轮制动器制动力不相等
在紧急制动时，（）最危险。A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮滑移率很小时D、车轮将要抱死时
在紧急制动时，（）情况最危险。A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮滑移率很小时D、车轮将要抱死时
以下制动形式中最需要避免的情况的是（）。A、后轮抱死，前轮滚动B、前轮抱死，后轮滚动C、前后轮同时抱死D、采用ABS辅助制动
在同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
在制动过程分析中，当φφ0时，制动时总是：（）。A、前轮先抱死B、后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死
对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）A、后轮制动不良B、制动太急C、左、右后轮制动力不平衡D、后轮比前轮先抱死E、前轮比后轮先抱死
汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
汽车制动时甩尾的主要原因（）。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
为了得到最佳的制动效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、前后轮同时抱死发生滑拖C、前后轮的制动力相等D、后轮先发生制动
对ABS制动系统，希望实现前后轮在急制动时（）。A、都不抱死B、前后先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
（）是制动的较佳状态。A、前轮抱死滑拖，然后后轮抱死滑拖B、前、后轮同时抱死滑拖C、后轮先抱死滑拖D、前后轮均未抱死滚动
单选题在制动过程分析中，当φ0时，制动时总是：（）。A前轮先抱死B后轮先抱死C前后轮同时抱死D前后轮都不抱死
单选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）A后轮制动不良B制动太急C左、右后轮制动力不平衡D后轮比前轮先抱死E前轮比后轮先抱死
单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A同时抱死B前轮先于后轮抱死C后轮先于前轮抱死D后轮先于前轮起作用
单选题汽车制动时最理想的状态是（），就可以确保制动时的放向稳定性。A前轮先于后轮抱死B后轮先于前轮抱死C前后轮同时抱死D前后轮都不抱死
单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A前轮抱死，后轮不抱死B前后轮同时抱死C前轮先抱死，再后轮抱死D后轮先抱死，再前轮抱死
多选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）。A制动太急B左、右后轮制动力不平衡C后轮比前轮先抱死D前轮比后轮先抱死
单选题在一辆刚维修过的双伺服式后轮制动的车辆上，导致后轮制动抱死的最可能的原因是（）A液压系统中有空气B制动鼓摩擦面加工故障C未释放驻车制动系统D领从蹄错误的安装
单选题以下制动形式中最需要避免的情况的是（）。A后轮抱死，前轮滚动B前轮抱死，后轮滚动C前后轮同时抱死D采用ABS辅助制动