机组在停机备用状态时,发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于()。

机组在停机备用状态时,发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于()。


相关考题:

应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。() 此题为判断题(对,错)。

发电机组备用状态是指机组处于可用状态,但不在运行状态,应是全出力备用,不是降出力备用。() 此题为判断题(对,错)。

双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。此题为判断题(对,错)。

机组处于停机备用状态,在每次重新上电之前,必须将机械手操作机构切除,手自动切换阀切自动。

机组润滑油备用泵正常时,出口阀应关闭,防止泵发生倒转。

如果膨胀-压缩机组只是短时关停,建议保持密封气系统和滑油系统处于()状态A、冷备用B、关闭C、停机D、工作

发电机组为满足发电要求,备用的物品有()。A、燃油B、清洗液C、润滑油D、冷却液

膨胀机在解冻期间有必要保持滑油系统和密封气系统处于()状态A、冷备用B、关闭C、停机D、运行

机组处于停机状态时,锁锭位于()位置。

机组处于停机状态时,锁锭位于()位置。A、投入;B、中间;C、拔出;D、任意

发动机冷却液的温度低于60℃,锁止离合器应处于分离状态。()

ECU根据冷却液温度传感器修正()和(),从而使发动机工况处于最佳状态。

双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。

发电机组备用状态是指机组处于可用状态,但不在运行状态,应是全出力备用,不是降出力备用。

机组出于停机无故障状态,按启机键无法启动的原因()A、机组出于接缆状态B、塔底停机按钮处于低电频C、机舱停机按钮处于高电频

离心式冷水机组的保护包括()。A、冷凝压力超过设定值使机组停机B、蒸发压力低过设定值使机组停机C、润滑油压力低于设定值使机组停机D、润滑油温度高于设定值使机组停机E、导叶处于零位时制冷机组才能起动

机组在停机备用状态时,发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于循环加热状态。()

车辆日常维护规定,汽车发动前应检查发动机()的容量。A、润滑油和燃料油B、润滑油和冷却液C、冷却液和蓄电池D、燃料油和蓄电池

《点燃式发动机汽车排气污染物排放眼值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285--2005)中规定,应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

停机闭式冷却水泵在()启动,为润滑油冷却器提供闭式水。A、机组启动时B、机组跳闸时C、厂用电中断时D、机组停机后

多选题机组出于停机无故障状态,按启机键无法启动的原因()A机组出于接缆状态B塔底停机按钮处于低电频C机舱停机按钮处于高电频

填空题机组在停机备用状态时,发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于()。

判断题双怠速测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。A对B错

判断题发动机冷却液的温度低于60℃,锁止离合器应处于分离状态。()A对B错

填空题机组处于停机状态时,锁锭位于()位置。

多选题离心式冷水机组的保护包括()。A冷凝压力超过设定值使机组停机B蒸发压力低过设定值使机组停机C润滑油压力低于设定值使机组停机D润滑油温度高于设定值使机组停机E导叶处于零位时制冷机组才能起动

判断题机组在停机备用状态时,发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于循环加热状态。()A对B错