如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员看到的PAP1系统显示的灯光颜色图形为（ ）。
利用HSI进行反航道ILS进近，在控制器上按下“BC”按钮，HSI航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航道（）.A、左边B、右边C、不能判断
我们通常说的PAPI灯是：（）A、目视进近坡度指示器B、非精密进近航道指示器C、精密进近航道指示器D、以上都不对
在ILS进近时，导航方式将在何时断开：（）.A、下滑道截获B、航道截获C、以上A和B
实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。A、天气实况情报B、最新位置报C、有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报D、最后进近航道上航空器的数量
目视盘旋机动飞行是指不适合（）进近的跑道上进行的仪表进近的目视飞行阶段。A、直线B、曲线C、反向D、机动
在调谐了ILS频率和航道后，按压进近（APP）电门选择进近方式，无论是航道或下滑道，任何一个都可先截获。
如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（）。
当飞行员保持在恰当的VASI下滑航道上时，能保证实现什么样的进近和着陆目标（）.A、过渡到VFR后继续航道制导B、在进近区域的安全超障余度C、从目视下降点接地点的航道引导
利用HSI进行反航道ILS进近，HSI航道偏离杆偏左说明，飞机偏在航道（）.A、左边B、右边C、不能判断
当在VORLOC方式和进近方式下，什么时候航向选择方式自动脱开？（）A、接通双通道自动驾驶B、截获了所选择的无线电航道C、下滑道截获D、以上都错误
A/P的LOC方式可用于:（）A、正向进近着陆B、反航道进近着陆C、上述两项都对D、不确定
FCU上的LOC按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：A、建立公布的航道进近B、进近时跟踪VOR信标C、无下滑道的ILS进近D、以上A和C
当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）A、能够B、不能够
Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于（）.A、60米B、75米C、80米
飞机进近时，航向指针偏向左边，说明：（）A、航道偏左，应向右修正B、航道偏右，应向左修正C、航道偏左，应向左修正D、航道偏右，应向右修正
ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于（）
Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于：（）.A、60米B、75米C、80米D、90米
下列信标说法正确的是（）.A、航路信标无音响提示B、指点信标在进近和航路上都可起位置指示作用C、常规进近和反航道进近时指点信标的指示相同D、指点信标的音响提示都是相同的
FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：（）.A、建立公布的航道进近B、进近时跟踪VOR信标C、无下滑道的ILS进近D、以上A和C
在进行反航道ILS进近时，为了使仪表指示与实际情况一致，飞行员需按下什么按钮（）。A、“APPR”B、“NAV”C、“B/C”