接收油罐车来油时发现罐车内油面高度比发油时低可以断定是承运方有问题;如比发油时高则承运方无问题。

接收油罐车来油时发现罐车内油面高度比发油时低可以断定是承运方有问题;如比发油时高则承运方无问题。


相关考题:

物资采购合同中如果合同双方约定由供货方送货,则交货日期以( )为准。A.采购方收货戳记的日期B.供货方按合同规定通知的提货日期C.供货方发运产品时承运单位签发的日期D.以供货方发运产品时向承运单位提出申请的日期

挥发油与脂肪油的区别在于A.挥发油有香味,脂肪油无香味B.挥发油有特殊颜色,脂肪油无特殊颜色C.挥发油溶于乙醇,脂肪油不溶于乙醇D.挥发油比水重,脂肪油比水轻E.挥发油有挥发性,脂肪油无挥发性

对轻质油用实高法测油面高度时,尺砣触及罐底即提尺。

测量油罐车油高时,要求计量时的停车场地必须(),坡度不大于0.5度,待油面平稳后再进行计量。

航班在经停地点如因承运人原因延误或取消时,承运人方有负责向经停旅客提供服务。

油罐车司机在加油站测量的油高比在油库测量的略高,原因是()。A、油库多发油B、油品密度增大,导致油面上升C、油品密度减小,导致油面上升D、油品温度高于室外温度

零配单上交运数柴油为41000升,油库发油温度为38℃,公布温度为24℃,运距为150km,如油站验收时温度为32℃,实收体积为41022升,如收货方无责任,问油站向承运方索赔()。A、241升B、232升C、22升D、364升

成品油管道首站油罐发油接近结束时,罐区各岗位之间要密切配合,防止()。A、罐吸瘪B、泵抽空C、串油D、跑油

比水重的挥发油是()A、薄荷油B、丁香油C、桉叶油D、鱼腥草挥发油E、以上都是

货运合同的当事人有()。A、承运方、代理方、收货方B、承运方、托运方、收货方C、承运方、托运方、装卸公司D、承运方、代理方、装卸公司

测量油罐车油高时,要求计量时的停车场地必须(),坡度不大于()度,待油面平稳后再进行计量。

依据《中国海油加油站营运手册(2015年版)》规定,()是油库发油后,油库计量员依据罐车罐容表实测油罐车内油品净油体积。A、罐车调整后(交运)体积B、加油站验收净油体积C、罐车验收调整后(交运)体积D、出库交接净油体积

发油温度是装车后在油罐车上实际测量的油温。通常以()储油罐内油温测量数据为准,也可以排除管线存油后的第二车实测油温为准。A、加油站地罐B、油罐车C、油库

依据《中国海油加油站营运手册(2015年版)》,零售配送单上交运数柴油为16000升,油库发油温度为38℃,公布温度为24℃,运距为150km,如油站验收时温度为32℃,实收体积为16022升,如收货方无责任,问油站向承运方索赔()升。A、81升B、78升C、128升D、131升

当油品()时,加油站应向承运方提出索赔,并要求油车司机签名确认。A、零售损耗B、发油损耗C、运输超耗

()是油库发油后,油库计量员依据罐车罐容表实测油罐车内油品净油体积。A、油库发货体积B、出库交接净油体积C、交货体积

发油场地油罐车跑、冒油时,应使用沙子、吸油毡、金属容器等围堵回收油品。

凝析气组分中,甲烷含量比黑油及挥发油高,比干气低;中间组分(C2-C6)含量比黑油、挥发油低比干气高。

投资并勘探开发油田时,预测储量比控制储量的可靠性高。

接收总包时,()负责逐包扫描。A、接收方B、发送方C、承运方D、托运方

货物在承运过程中,应受污染,水渍等原因使商品变质,责任在承运方,()签收时应索取有关记录,交货主交涉处理。A、提运方B、接运方C、保管员D、承运方

挥发油与脂肪油的区别在于()A、挥发油有香味,脂肪油无香味B、挥发油有特殊颜色,脂肪油无特殊颜色C、挥发油溶于乙醇,脂肪油不溶于乙醇D、挥发油比水重,脂肪油比水轻E、挥发油有挥发性,脂肪油无挥发性

发油接近结束时,作业区各工作岗位之间要密切配合,防止泵抽空;油罐一般应保留距罐底()m左右高度的余油。

单选题货运合同的当事人有()。A承运方、代理方、收货方B承运方、托运方、收货方C承运方、托运方、装卸公司D承运方、代理方、装卸公司

判断题投资并勘探开发油田时,预测储量比控制储量的可靠性高。A对B错

单选题货物在承运过程中,应受污染,水渍等原因使商品变质,责任在承运方,()签收时应索取有关记录,交货主交涉处理。A提运方B接运方C保管员D承运方

单选题接收总包时,()负责逐包扫描。A接收方B发送方C承运方D托运方