岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）。A.单侧裂纹B.多余裂纹C.小角度裂纹D.多种裂纹

岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）。

A.单侧裂纹

B.多余裂纹

C.小角度裂纹

D.多种裂纹

相关考题：

线岔处两工作支接触线与轨面的高度应相等,侧线工作支接触线允许高于正线工作支接触线()mm。

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当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的()，将影响直向过岔速度。

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单辊轮:尖轨正确闭合位置,滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是0毫米,闭合岔轨辊轮不接触。调整好辊轮后,辊轮与岔轨间的空隙是()mm,錕轮的高度是3mm。 A.0B.0.1C.0.2D.1

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普通单开道岔的()是限制列车过岔速度的主要因素。 A.导曲线轨B.辙叉心C.护轨D.尖轨

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矿井轨道道岔是由()等组成。 A.岔尖B.辙岔C.护轨D.转辙器E.曲轨

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控制锁定轨温变化:每个岔区为一个单元轨节,应加强岔区的锁定工作,保持锁定轨温变化不超过()℃。 A.±3B.±5C.±7D.±10

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叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到()。

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当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击现象,由此造成的(),影响直向过岔速度。

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98、我国铺设的活动心轨单开道岔，其辙岔心轨和尖轨是同时搬动的。

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