发生危险事故后,若采取了抛货措施控制局面,应及时宣布共同海损。此题为判断题(对,错)。

发生危险事故后,若采取了抛货措施控制局面,应及时宣布共同海损。

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

船舶发生搁浅/触礁事故后,船员应本着“货主至上”的原则,在任何时候都应保证货物的安全,更不能有意抛货。此题为判断题(对,错)。

当发生共同海损事故后,船长:A.应立即宣布共同海损B.应立即与船公司联系,以决定是否宣布共同海损C.应立即与保赔协会联系,以决定是否宣布共同海损D.应立即与货主联系,以决定是否宣布共同海损

构成共同海损的条件有( )。A.共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果B.造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果C.共同海损的牺牲是一般性质的,费用损失不是额外支付的D.导致共同海损的危险必须是真实存在的,危及船舶与货物共同安全的危险E.共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险

某载货船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船、货共同危险,命令将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。

船上载有冷藏货,开航后船上的冷藏设备发生故障,致使冷藏货有腐败的危险,船舶驶往修理港修理冷藏设备,由此产生的绕航费用属于共同海损()

9、某载货船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船、货共同危险,命令将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。

船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船和货共同危险,有意地、合理地将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港。上述的搁浅和抛货的损失均属共同海损。

在实际生产过程中,采取了各种安全对策措施和预防手段。这些措施和手段从两方面来降低危险性:一是降低事故的频率,即预防事故的发生;二是减小事故的规模,即事故发生后,将其影响控制在最小限度。

船舶在航行途中因故搁浅,船长为解除船货共同危险,下令将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失属于()A.前者属单独海损,后者属共同海损B.均属单独海损C.前者属共同海损,后者属单独海损D.均属共同海损