理想制动力分配曲线(I曲线)
理想制动力分配曲线(I曲线)
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某离心泵的特性曲线为I,将N台这样的泵串联,串联泵的特性曲线为II。则曲线II与曲线I相比() A.横坐标相同时，曲线II的纵坐标是曲线I的N倍;B.纵坐标相同时，曲线II的横坐标是曲线I的N倍;C.曲线II的横、纵坐标均为曲线I的N倍D.曲线II的横、纵坐标均为曲线I的1/N倍
某离心泵的特性曲线为I,将N台这样的泵并联,并联泵的特性曲线为II。则曲线II与曲线I相比() A.横坐标相同时，曲线II的纵坐标是曲线I的N倍;B.纵坐标相同时，曲线II的横坐标是曲线I的N倍;C.曲线II的横、纵坐标均为曲线I的N倍D.曲线II的横、纵坐标均为曲线I的1/N倍
1、汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） A．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：（）A．满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死B．满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死C．I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线D．I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线E．I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线
汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） A．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线